文档介绍：NDB进近飞行五大队杜鹏非精密进近的定义非精密进近是使用其它导航设备,如NDB,VOR/DME,只能提供航迹引导而不能提供下滑引导,精确度比较低。,预定航迹,电台相对方位角RB的关系:QDM(向台应飞航迹)=MH(当前航向)+RB(当前电台相对方位角);QDR(被台应飞航迹) =MH(当前航向)+RB(当前电台相对方位角)±180°预备知识判断飞机航迹的基本方法,就是用电台方位角与预计航迹角相比较。电台磁方位角=航向+电台相对方位角,所以,当:航向+电台相对方位角=预计航迹时,飞机位置不偏,正好在预计航迹线上。航向+电台相对方位角大于预计航迹时,飞机位置偏在预计航迹的左侧。航向+电台相对方位角小于预计航迹时,飞机位置偏在预计航迹的右侧。以上方法可归纳为:大偏左,小偏右。在实际飞行中,可根据以上基本概念,运用一些较简单和直观的方法判定飞机的位置,具体方法如下:(1)固定电台相对方位角看航向的方法当ADF指0,HSI指示预定航向时,表明飞机不偏,航迹好。当ADF指0,HIS指示的航向大于预定航向时,表明飞机偏在预计航迹左侧;反之,表明飞机偏在预计航迹的右侧。(2)固定航向看电台相对方位角的方法:当HIS指示预定航向,ADF指示大于0,表明飞机偏在预计航迹左侧;反之,表明飞机偏在预计航迹的右侧。向台飞行修正航迹的方法向台飞行修正航迹的方法分为主动向台和被动向台主动向台即为用航向法修正空中风的影响,从而使飞机航迹沿一条直线飞行被动向台即为飞机根据ADF指针的偏转,追着NDB台飞,航迹为偏向下风面的曲线主动向台:(1)固定航向修正法:当判断出航迹偏左或偏右时,应选择适当的切入角,操纵飞机向右或左切入。选择切入角大小的原则是切入角应大于偏离角。即将切入角摆好后,ADF的指针应指在“0”的另一边,否则过台前航迹不能切上(2)固定电台相对方位角修正法当判断出航迹偏差时,操纵飞机向右或向左切入,使电台相对方位角指示预定的度数。例如:固定电台相对方位角350度(切入角10度),将飞机转到ADF指针指350度,并保持此航向飞行,这样飞机将逐渐接近预计航迹,ADF指示的电台相对方位角也将发生变化。此时,应向ADF指针偏移的方向做小角度转弯,以保持电台相对方位角350度不变,当航向与预计航迹相差10度时,说明飞机回到预计航迹线上,适当提前改出,使飞机沿预计航迹飞行。如有侧风,改出切入角时,应及时修正偏流向台飞行。(3)变换角修正法变换角修正法是根据偏离情况,先大后小地选取不同的切入角,分段切入着陆航迹(即一次选够切入角,逐渐减小切入角)。例如:MH=MH着=127、RB=343,判明飞机偏右,TKD=+17,先取切入角30度,在MH着的基础上向左修正,保持MH切=97度飞行。这时RB由13度逐渐增大,当RB=20度时,即TKD=+10度,将切入角减小到20度,保持MH切=107度飞行。当RB由10度增至15度时,即TKD=+5度。再次把切入角减小到10度,保持MH切=117度飞行,当RB由5度增至10度,表明飞机回到着陆航迹上,适当提前改出切入,使飞机着陆航迹飞行。这种方法用于修正较大偏差,能尽快的切到航迹上,且便于掌握改出切入的提前量,准确切入航迹。。选择切入角,必须考虑飞机偏在上风面还是下风面,偏离角的大小和距电台的远近。当飞机偏在下风面,偏离角大或离电台远时,切入角应大些;反之要小些。通常我们选用的切入角都为倍角去进行修正。举例: