文档介绍：经济与管理评论
区域经济研究
京沪高铁对山东区域经济发展的溢出效应
周平刘清香
(山东财经大学区域经济研究院,山东济南 250014)
[摘要] 基于交通基础设施对区域经济作用机制的视角,阐述和论证京沪高铁对沿线地区特别是山东区域
经济发展的溢出效应。理论和实践分析表明,交通运输是区域经济发展的空间经络和催进经济活动聚集与扩散的
前提,也是区域经济发展的重要推力。在山东区域经济发展中,京沪高铁将会产生客运轴心效应、货运点轴效应、
消费效应、建设效应和产业效应等巨大的直接和间接正溢出效应,同时也可能出现虹吸、替代等负溢出效应等问
题。应在不断提高综合竞争力基础上,趋利避害,以期实现净溢出最大化。
[关键词] 京沪高铁;山东;区域经济;溢出效应
[中图分类号]F127 [文献标识码]A [文章编号]2095-3410(2012)01-0151-06
2011年 6月 30日,京沪高铁正式通车运行,其(一)生长轴理论
全线长度为 1318千米。其中,山东段长 358千米, 生长轴理论是德国学者松巴特于 20世纪 60年
它是京沪高铁途经 7省市中最长的一段。在全线代提出来的。该理论把交通基础设施与区域经济发
21个站点中,山东占 6个。京沪高铁使山东西部形展直接结合起来,强调交通干线建设对经济活动的
成 1小时经济圈,京沪分别与山东形成半日经济圈。引导和促进作用。交通干线的建设将区域中心城市
那么,京沪高铁将如何影响区域经济发展,特别是山连接起来,形成有利区位,方便人口流动,降低运输
东区域经济发展,将会产生什么结果,这是一个值得费用和产品成本。新的交通干线将会对产业和劳动
思考和必须认真研究的问题。本文基于交通基础设力产生吸引力,改善投资环境,使产业和人口向交通
施对区域经济作用理论,在阐述其推动区域经济发干线聚集,形成新的产业区域和生活区域。这样,以
展效应机制的基础上,从理论和实践两个研究维度, 交通干线为生长轴逐渐形成一条产业带,促进区域
分析京沪高铁对山东区域经济发展产生的正溢出效经济的发展[1]。
应,探究可能出现的负溢出效应及其应对策略。(二)中心地理论
一、交通基础设施影响区域经济发展的理论渊源中心地理论是德国地理学家克里斯泰勒于
一个国家不同区域在经济发展过程中,区域间 1933年提出来的。该理论第一次把区域内的城市
都存在不同程度的资源禀赋和发展条件的差异,许系统化,即一个区域的中心地体系是在交通原则、行
多区域尤其是不发达区域不具备全域发展的要素和政原则和市场原则的支配下形成的。不同的原则支
资源。因此,在选择区域经济的现实发展模式时,往配可使中心地网络呈现不同的结构[2]。交通原则
往采用有重点、有差异的非均衡发展模式。其主要适用于高级中心地布局;行政原则在中级中心地布
理论学说也是交通基础设施推进区域经济发展的理局中作用较大;低级中心地布局则适用于市场原则。
论基础。空间距离具有相对性,它是由交通便捷性所决定的,
[基金项目]本文是山东省软科学项目“交通基础设施对区域经济增长的溢出效应研究———以济南省会城市群经济圈为
例”(项目编号:2011RKGA8010)和济南市哲学社会科学规划项目“推进济南城乡一体化中的交通网络溢出效应研究”(