文档介绍：既有线多孔大型箱涵顶进施工
摘要:现在城市发展越来越快,在城市的建设中,穿插铁路的道路越来越多,许多道路就需要下穿既有铁路,既有线顶进施工既要保证铁路行车不中断,又要确保既有线安全,还要确保多孔顶进效果, 顶进施工容易出现安全问题,多孔大型箱体顶进又容易出现相邻箱体错节现象,本文探讨的就是大型多孔箱涵下穿既有线顶进施工技术。
关键词:大型多孔箱涵既有线施工安全顶进施工施工技术
中图分类号:X731文献标识码: A
1、工程概况
仪征新S333省道下穿宁启铁路框架桥工程,++++,箱身长14m,,共长20m,,此框架桥上有两股轨道,为直线段,既有线钢轨为无缝钢轨。立交箱身中心线与铁路中心线法线夹角为15°。框架桥需要利用D型便梁加固线路顶进施工。
施工与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系,详细调查地下埋设的电力,通信、信号光缆等地下管线情况,对影响施工的光电缆进行了迁改。
2、施工程序
施工方案评审→签订安全协议→提报施工计划→现场确认→工作坑开挖及降水→滑板及后背墙施工→箱体预制→便梁支墩开挖→对C孔架便梁
→对C孔顶进及恢复线路→对B、D孔架便梁→对B、D孔顶进及恢复线路→对A、E孔架便梁→对A、E孔顶进及恢复线路→附属及引道施工。
3、应力放散
因本桥上的既有宁启铁路为无缝钢轨,虽然施工季节为秋季,但施工前仍需要对既有线进行应力放散。,应力放散采用在轨缝处对施工段长轨条拉伸放散。应力放散的作业内容包括:设置临时位移观测点、拆卸扣件、放散应力、锁定线路。
4、基坑开挖
本框架桥为五孔预制顶进施工,基坑开挖采用挖机和人工配合开挖,靠近铁路侧基坑顺路基方向1:,采用砂浆抹面对坡面进行防护,工作坑坡顶距坡脚5m,两侧采用放坡开挖施工。框架桥底板、箱身砼采用大块钢模浇筑完成,泵车进行混凝土浇筑。
5滑板及后背梁施工、箱体预制
预制滑板前,利用设积水坑抽水降水保证地下水位高程低于滑板底100cm。充分做好排水措施后,进行滑床板的预制工作。然后按照设计图纸进行箱体预制。
6、顶进施工前要对既有线路进行加固
本工程施工的重点是确保营业线的安全,同时保证框架桥顶进位置准确,相邻涵身无高程偏差。施工期间线路需要限速45Km/h。并对既有线采取D型便梁防护。便梁支墩采用两种型式:一种为条形基础;另一种为钻孔桩系梁基础。每一孔涵身顶进时需要架设1个D24型便梁,D24型便梁两侧各1个D16型便梁做托梁。孔跨24m便梁支墩采用钻孔桩系梁支墩,,桩长6m挖孔桩支墩,钻孔桩为桩长24m的C30钢筋混凝土。系梁尺寸为12m
×2m×。系梁施工需在封锁点内架设16m便梁,在慢行点内现浇施工,便梁支墩采用枕木垛,枕木支墩下部需进行混凝土硬化处理。需要在支墩顶部埋设钢轨对便梁进行限位,横向支墩之间采用埋设钢轨作为连系梁增加整体稳定性。便梁支墩施工时需报计划在慢性点内施工。
在既有线左侧施工钻孔桩是因宽度不够需填筑施工平台,平台顶部为10m×5m,钻孔桩需在既有线慢行点内进行,钻孔桩中心