文档介绍：万方数据
,叶列平焖苫引言人行桥振动舒适度指标冯学晒工动程∞振盯随着城市交通重要性的提高,人们对人行天桥的实用性、经济性以及美观性的要求也越来越高,使得一些新型结构材料在人行桥中也开始应用卫毙碌慕峁剐问揭膊欢铣鱿帧5嬷出现的桥梁振动引起行人的不舒适,也成为设计中需要考虑的重要问题。历史上已经有多起关于人行桥振动引起的行人恐慌的案例,如年伦敦千禧桥毡镜腡桥蚆桥取啊针对人行天桥的振动舒适度的研究已较多,目前设计中主要是通过设计控制结构的振动频率和振动加速度来保证通行舒适。虽然“舒适”对单一行人是一个主观指标,对于特定人种、生活习惯的人群来讲,应该是一个客观指标,即人行天桥使用中舒适程度是可以通过大量行人的实际感受来定量描述的,即舒适度指标,而这一变量应与桥梁结构的动力反应有对应关系。当舒适度指标与桥梁结构动力特性的相关关系建立时,就能够通过设计结构动力特性实现对天桥通行舒适度的设计,即基于性能的设计。本文在国内外振动舒适度指标和规范设计指标分析的基础上,对大量的人行桥进行实际的动力测试,并同时对行人进行问卷调查,根据试测结果与调查结果进行分析,研究人行天桥动力特性的规律,建立定量描述行人实际舒适度的指标,并分析行人实际舒适度与人行桥动力特性间的相关性。行人的舒适度文献赋觯琒在年就做了第个关注人行桥振动的报告,认为军队行军过桥时会产生较大的桥梁共振现象,在做桥梁设计时需要考虑行人的周期荷载引起的振动响应。而就在年后,年,一队士兵通过曼彻思特附近的布劳顿吊桥时,整齐的正步使桥梁发生共振而倒塌。但历史上由于行人引起的桥梁共振而导致桥梁倒塌事故并不多,而行人激振桥梁引发行人的不舒适感甚至恐慌的心理的情况却较为常见。,北京;愀劾砉ご笱聊居牖肪彻こ滔担愀摘要:人行天桥的结构设计中影响行人舒适度的动力特性指标主要有自振频率和受激励时的振动加速度,但实测数据较少。以北京座正在使用中的人行桥为调查对象,对人行桥进行加速度时程测量的同时,随机对通行行人进行关于通行舒适度的问卷调查,共获得莸鞑槲示怼;乖谖扌腥烁扇诺那榭鱿拢愿魅诵星沤辛硕嘀中人工况下的动力反应实测。通过对实测数据的分析,研究了行人激励下最大加速度与均方根加速度的相关关系、单人行走激励反应与人群行走激励反应的关系、人行桥自振频率与跨度的关系。结合问卷调查结果,定义了行人有感系数和舒适度系数,分别研究了这两个定量化的振动舒适度指标与自振频率的相关关系和与峰值加速度的相关关系。研究发现,这两个指标与人行桥一阶竖向自振频率相关性并不强,而与峰值加速度问有较明确对应关系,并拟合得到了有感系数一峰值加速度相关曲线和舒适度系数一峰值加速度相关曲线。从而可对人行天桥的振动舒适程度进行定量表达,并与结构的加速度反应建立了对应关系。以上结果为人行桥的振动舒适性的基于性能设计提关键词:人行天桥;自振频率;舒适度系数;峰值加速度;有感系数文章编号:———供了基础。中图分类号:.;文献标识码:收稿日期:——;修订日期:——基金项目:科技部国际合作项目和苹钅手.
万方数据
分析,可接受最大竖向加速度为!!R./从原理上看,人行荷载引起的人桥系统的振动是影响舒适性的直接原因,涉及的问题包括两方面,一方面是人行荷载下