文档介绍：北京交通大学
硕士学位论文
高速铁路跨区间无缝线路设计理论研究
姓名:刘衍峰
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:高亮
20050301
摘要道象无缝化是跨区间无缝线路发展的难点和关键技术。无缝道岔结构复跨区间无缝线路是一种新型轨道结构型式,完全消除了钢轨接头,彻底实现了线路的无缝化,其优点十分明显。由于跨区间无缝线路适应高速与重载杂,掌握其在温度力作用下的受力和变形规律是无缝道龠设计、施篲脱の修的理论基础。另外随着高速铁路和城市轨道交通的发展,出现了桥梁上铺设无缝道岔的情况,使得无缝道岔的受力和变形更为复杂。本文分别对普通无缝道岔和桥上无缝道岔进行了研究。道岔计算理沦的基础上,就其存在的不足,进行理论优化,并编制了无缝道岔计算程序,可以进行无缝道翁的设计计算,并同秦沈客运专线实测数据进行对比分析,验证了理论优化的正确性,使其更好的应用于高速铁路跨区问无缝线本文还进行了无缝道岔的有限元分析。分别考虑无缝道俞的各个部件,建立了无缝道岔的有限元模型。利用此有限元模型进行无缝道岔的受力和变形分析,并同优化的无缝道岔计算理论结果进行对比分析,进一步验证理论优化桥海何薹斓啦硎强缜湮薹煜呗贩⒄沟挠忠还丶际酢1疚慕⒘饲派无缝道岔的有限元模型,分析桥梁和无缝道俞相互作用下,无缝道龠的受力和变形,同普通无缝道禽对比,得出桥上无缝道岔的受力和变形特点。分析了影响桥上无缝道岔受力和变形的主要因素:轨温变化幅度、桥梁温度变化幅度、道床阻力、扣件阻力、限位器、间隔铁、桥跨长度、支座型式等。根据分析情况,对桥上铺设无缝道岔的设计、铺设及养护维修提出一些建议。关键词:无缝道岔有限元桥梁铁路的发展需要,因此,世界各国竞相发展。本文概述了国内外无缝道岔计算理论,在详细分析“当量阻力法”无缝路的设计。的『沸砸约拔薹斓啦砟P偷恼沸浴温度力位移北京交通大学硕上学位论文
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第谖薹煜呗芳翱缜湮薹煜呗返姆⒄垢攀第一章绪论创新。无缝线路的出现,不但在理论上修正和丰富了轨道结构的设计计算内容,而且消除了钢轨接头,减少了列车在接头区的冲击和振动,在各种机车车辆运行时,钢轨接头的消除会降低运行的基本阻力ィ患跎儆糜诔盗竞突走行部分修理费用~%;降低线路开常维护及修理支出~%】:此外还会延长钢轨、轨枕、扣件的使用寿命,而且提供了平滑的运行表面,给列车缝线路是唯一要采用的线路结构型式,世界各国都在竞相发展。早在年代,各发达国家的无缝线路就大力向跨区间方向发展。.。在我国,无缝线路的发展经历了三个阶胀ㄎ薹煜呗罚道岔的衔接及施工养护维修的方便,其长轨条长度多为,两端尚有短轨组成的缓冲区,它是一种不完善的无缝线路结构型式。湮薹煜呗罚为满足列车提速的需求,尽量减少钢轨接头,把原来す焯鹾噶映ぃ钩す焯醯某ざ却锏交蛱乇鸾咏礁龀嫡局涞那缜湮薹煜呗罚这种型式的无缝线路的轨条将穿越桥隧、车站,真正达到了“无缝”的状态,完全消除了由钢轨接头和短轨形成的缓冲区。跨区间无缝线路受力复杂,在计算理论、设计原则和施工养护方面有别于其他无缝线路。经过人们长期的研究和试验,不断攻克影响无缝线路轨节长度的技术难关吲,主要如下:桥上无缝线路的设计与铺设无缝线路施工方法的改进和完善无缝线路是轨道中最先进的结构,它是世纪轨道结构最突出的改进和运营和行车安全也带来了诸多好处。新世纪高速和重载铁路成为发展趋势,无轨温差较小的国家,有的铁路全线都铺成无缓冲区的无缝线路。德国铁路在段,线路的结构型式也相应地出现了三种类型考虑自动闭塞区段绝缘接头的设置,桥梁、隧道、间长度。胶接绝缘接头的研制与铺设无缝道龠的设计、焊接与铺设北京交通大学硕士学位论文
第二节国内外研究现状随着高速铁路、客运专线、快速客货混跑铁路和城市轨道交通的建设和发岔的强度和稳定性以及行车的安全性。由于道岔内钢轨接头焊接或胶接,而且岔纵向力分布试验的基础上,提出了计算模型和计算方法嘲【。其所选用的计展,由于环保要求和地形的限制,出现了无缝道岔全部或部分设置在大桥、特大桥和高架桥卜。过去在城市轨道的高架线路上,若出现这种情况,一般在无路,桥上铺设普通有缝道岔难以满足高速行车的要求。单独用桥上无缝线路或无缝道岔的理论来分析解决桥上无缝道岔的问题。桥上无缝道岔的研究,可以搞清楚桥上无缝道岔的受力和变形规律,以及桥上无缝道岔的计算理论和设计方法,用于指导桥上无缝道岔的设计、铺设及养护维修。此次研究成果对进一步扩大无缝线路的铺设范围和我国无缝线路的发展有着目前,京沪高速及其他高速铁路拟采用跨区间无缝线路型式,桥上铺设的无缝道岔有号、号和号等,桥