文档介绍：深圳航空有限责任公司运价舱位布局修改文件
深圳航空有限责任公司拟从2007年10月28日起推行新的运价舱位布局,具体舱位布局修改如下:
一、原有的舱位布局:
附表一:
头等舱
公务舱
经济舱
正常运价舱位
特殊运价舱位
F
C
Y
G
K
H
T
Q
L
S
N
M
E
B
J
O
U
V
Z
I
P
D
R
X
W
二、新的舱位布局:
(一)正常运价舱位:
正常运价:指在政府规定的幅度内,制定国内航空运输航线(非旅游航线)在公布运价45%以上普通多等级运价。包括具体票价种类、票价水平以及相应的适用条件。通过航空价格信息系统报民航总局、国家发展和改革委员会备案,并对外公布。
正常运价舱位及其子舱位:
附表二:
头等舱
公务舱
经济舱
F
A
C
D
Y
G
K
H
T
Q
L
S
N
M
E
B
150
130
100
90
80
70
65
60
55
50
45
40
1、F/A舱为头等舱舱位。F舱折扣率为正常运价的150%,A舱:(1)在国际航班舱位布局里,A舱为F舱的子舱位,折扣率另行规定。
(2)在国内航班舱位布局里,A舱为虚拟舱位。也可以根据航班情况,在A舱摆放实际座位。
(3)同时A舱可作为常旅客兑换头等舱客票的特定舱位。
2、C/D舱为公务舱舱位。C舱折扣率为正常运价的130%,D舱:(1)D舱为C舱的子舱位,折扣率另行规定。
(2)同时D舱作为常旅客兑换公务票的特定舱位。
3、Y/G/H/Q/L/S/N/M/E/B为经济舱舱位。折扣率由高到低分布,详见上表所示。
4、K/T为经济舱舱位,折扣率不固定,即可作为85折、75折舱位,也可作为产品舱位。
注:如下图所示,K、T舱销售量较少,因此在新的舱位布局改革中,拟拿出这两个舱位作为不固定折扣率的产品舱位。但K、T舱在经济舱里所排列的顺序不变。
(二)特殊运价舱位:
附表三:
J
O
R
U
V
Z
I
P
X
W
J/O/U/R为产品使用舱位。
O舱作为电子商务专用促销舱位。
J/U/R为自由产品使用舱位。
V/Z/I作为中转运价舱位,中转运价舱位定义规则详见序列四所示。
注:非网络支持航线上的V/Z/I舱位可以用做特殊产品舱位。
P作为国际中转联程国内段的中转舱位、SPA签订的销售舱位、香港地区销售的使用舱位。
X作为优惠票使用舱位和低折扣团队使用舱位。
W作为常旅客兑换经济舱客票使用舱位。
注:P/X/W舱位原则上不允许作产品舱位使用。
三、新的客票使用规则:
附表四:
舱位
服务标准
票价级别
优惠折扣率
限制条件
签转
变更
退票
F
头等舱
F
150%
不限制
不限制
头等、公务舱及经济舱80折(含)以上客票,收取票面价格5%退票手续费。
A
头等舱
F
C
公务舱
C
130%
D
公务舱
C
Y
经济舱
Y
100%
G
经济舱
Y90
90%
不得自愿签转(有特殊签转协议航线除外)
,旅客要求变更客票,在同等级舱位有可利用座位的情况下,予以免费变更2次;在无同等级舱位的情况下,则