文档介绍：工技大飞机结构****题一、判断题(正确的请打√,错误的请打×),其中水平突风对升力产生明显的影响。(×)△Q,它作用在压力中心上,而压力中心与刚心通常是重合的。(×),普通隔框的功用是形成与保持机身外形、提高蒙皮的稳定性以及承受局部空气动力;加强隔框除了具有普通隔框的功用外,主要是承受和传递某些大部件传来的集中载荷(√),它由缘条和腹板等组成。主要功用是承受弯矩和剪力,为了减轻机翼结构重量,梁的缘条和腹板的截面积一般都是沿展向逐渐变小。(√)、弱的桁条、较薄的蒙皮和隔框组成,机身弯曲时,弯矩引起的轴向力主要由大梁承受。(√),增压载荷不具有重复载荷的性质,不会影响到机身结构的疲劳寿命。(×),利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。(√),后半部压力减小,地面反压力的合力必然向前偏移而形成机轮的滚动阻力Pe。(×),作用于飞机的外力是升力、重力、推力和阻力,近似认为这些力都是通过飞机的重心且相互平衡,即:Y0=G;P0=XO。(×),说明飞机的结构强度越富裕,但它对飞机的结构重量和飞行性能没有明显的影响。(×),具有便于开舱口,生存力较强的特点,但与机身连接比较复杂。(×),但与机翼相比,机身的大部分表面承受的局部空气动力较小,并且局部空气动力是沿横截面周缘大致对称分布的,基本上能自相平衡而不再传给机身的其他部分。(√),机翼各截面的剪应力Q,可以认为全部由翼梁的缘条承受。(×),其中垂直突风对升力能产生明显的影响。(√),即使其最大工作应力还远远小于构件材料的强度极限,甚至还小于屈服极限,就可能发生断裂破坏,称之为疲劳破坏。(×),根据设计载荷计算出来的设计应力不得超过材料的强度极限即:σ设计≤σ破坏,τ设计≤τ破坏(√),则地面运动的稳定性会增强;t过大,则支柱承受的弯距会大大增加。(×),旋板以较慢速度向一个方向旋转,油液阻力不大,前轮可以偏转。(√),分为大开口、中开口、小开口所谓开口大小,是指它与所在部件的基准尺寸相比而言的。(√),因此,它具有便于开口、与机身(或机翼中段)连接较简便等优点。。薄金属蒙皮的机翼结构,也不容易获得必要的抗扭刚度。(√),受压稳定性好,弯矩引起的轴向力全部由上、下部的蒙皮和桁条组成的壁板受拉、受压来承受。由于蒙皮加厚,改善了机身的空气动力性能,增大了机身结构的抗扭刚度,所以与桁条式机身相比,它更适用于较高速飞机。(×):飞机起飞后正常收放手柄锁有故障时,解除锁的作用(√)(×)(√)( √)(×)( √),利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能(×):开舱门—开上锁—放起落架—锁下锁—关舱门(  √)30在机身结构中加强隔框的主要作用是承受机翼、起落架、发动机等部件传来的集中载荷( √)(×),通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是集中作用的动载荷( √),两者的使用场合是方向舵脚蹬只能在起飞或者着陆较高速度滑跑过程中使用(  √),承受剪力和大部分或全部弯矩( √)梁式机翼的翼梁在飞机着陆