文档介绍：---------------------------------作者:_____________-----------------------------日期::_____________工技大飞机结构****题一、判断题(正确的请打√,错误的请打×),其中水平突风对升力产生明显的影响。(×)△Q,它作用在压力中心上,而压力中心与刚心通常是重合的。(×),普通隔框的功用是形成与保持机身外形、提高蒙皮的稳定性以及承受局部空气动力;加强隔框除了具有普通隔框的功用外,主要是承受和传递某些大部件传来的集中载荷(√),它由缘条和腹板等组成。主要功用是承受弯矩和剪力,为了减轻机翼结构重量,梁的缘条和腹板的截面积一般都是沿展向逐渐变小。(√)、弱的桁条、较薄的蒙皮和隔框组成,机身弯曲时,弯矩引起的轴向力主要由大梁承受。(√),增压载荷不具有重复载荷的性质,不会影响到机身结构的疲劳寿命。(×),利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。(√),后半部压力减小,地面反压力的合力必然向前偏移而形成机轮的滚动阻力Pe。(×),作用于飞机的外力是升力、重力、推力和阻力,近似认为这些力都是通过飞机的重心且相互平衡,即:Y0=G;P0=XO。(×),说明飞机的结构强度越富裕,但它对飞机的结构重量和飞行性能没有明显的影响。(×),具有便于开舱口,生存力较强的特点,但与机身连接比较复杂。(×),但与机翼相比,机身的大部分表面承受的局部空气动力较小,并且局部空气动力是沿横截面周缘大致对称分布的,基本上能自相平衡而不再传给机身的其他部分。(√),机翼各截面的剪应力Q,可以认为全部由翼梁的缘条承受。(×),其中垂直突风对升力能产生明显的影响。(√),即使其最大工作应力还远远小于构件材料的强度极限,甚至还小于屈服极限,就可能发生断裂破坏,称之为疲劳破坏。(×),根据设计载荷计算出来的设计应力不得超过材料的强度极限即:σ设计≤σ破坏,τ设计≤τ破坏(√),则地面运动的稳定性会增强;t过大,则支柱承受的弯距会大大增加。(×),旋板以较慢速度向一个方向旋转,油液阻力不大,前轮可以偏转。(√),分为大开口、中开口、小开口所谓开口大小,是指它与所在部件的基准尺寸相比而言的。(√),因此,它具有便于开口、与机身(或机翼中段)连接较简便等优点。。薄金属蒙皮的机翼结构,也不容易获得必要的抗扭刚度。(√),受压稳定性好,弯矩引起的轴向力全部由上、下部的蒙皮和桁条组成的壁板受拉、受压来承受。由于蒙皮加厚,改善了机身的空气动力性能,增大了机身结构的抗扭刚度,所以与桁条式机身相比,它更适用于较高速飞机。(×):飞机起飞后正常收放手柄锁有故障时,解除锁的作用(√)(×)(√)( √)(×)( √),利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能(×):开舱门—开上锁—放起落架—锁下锁—关舱门(  √)30在机身结构中加强隔框的主要作用是承受机翼、起落架、发动机等部件传来的集中载荷( √)(×),通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是集中作用的动载荷( √)