文档介绍：铁路测量毕业论文毕业设计(论文)题目:兰新铁路第二双线CPⅢ控制网论文作者:****指导教师:***专业:****系(院):***答辩日期:年月日目录摘要 1第一章绪论 5第二章精测网复测和加密 Ⅱ控制网加密 8第三章控制网CPIII的测设 Ⅲ预埋件及安装 Ⅲ标志的使用 Ⅲ点和自由测站编号 Ⅲ点的布设 Ⅲ点的布设 Ⅲ平面控制网布设 Ⅲ平面网的主要技术要求 Ⅲ平面网的形式 Ⅲ平面网与高等级点联测、 22第四章数据整理及成果提交要求 23第五章CPⅢ网的复测与维护 Ⅲ网的复测 Ⅲ网的维护 24论文总结 25参考文献 26致谢 27摘要轨道的高平顺性是无砟轨道最突出的特点,同时也是高速铁路建设成败的关键之一。为了保证轨道的高平顺性,线路必须具备非常准确的几何参数,测量误差误差必须保持在毫米级范围内,对测量精度提出了很高的要求。在无砟轨道勘测设计阶段,应建立CPI和CPII控制网。其中CPI网主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准,CPII网主要为勘测和施工提供控制基准。线路控制网CPII作为轨道控制网CPIII的平面控制基准,必须进行精密的测设。在无砟轨道施工中,铺轨控制基桩不仅是加密基桩的基准点,也是无砟轨道铺设的控制点,它的精度测设是保证轨道施工质量的关键。布设CPIIII网的目的就在于准确的测设控制基桩,确定无砟轨道施工满足线路平顺性要求。本文以整个无砟轨道控制网的布设,和规定进行研究分析,从而对CPIII的网型布设,测量和精度分析进行研究分析。从而了解到CPIII测量在高速铁路无砟轨道建设中的重要性。关键词:,轨道是高铁建设的最终体现,精度要求达到毫米级,为了多个过程的施工均达到设计标准,就必须采用精密工程测量技术控制每个过程。地球是椭球体,施工采用的图纸和数据是平面的,用平面表示椭球面,必然存在着投影变形,为满足高铁无砟轨道施工要求,需要采用精密工程测量技术进行投影变形控制。。比较DS833(暂行规定)和RIL(现行规范)可知,德铁测量标准的制定经历了一个认识、实践、在认识的发展过程。根据测量误差和工程测量建网理论,平面控制网的高程数据,主要是为了投影面的计算;单点的平面和高程精度,在实践经验不足和认识不充分时,指定的标准略高,避免在工程施工中引发先测量精度不够而必须采取补救措施,给施工建设造成更大的损失;无砟轨道的形式、施工工法和测量方法不同,测量精度指标也会有差异,因此,新规范要求PS4根据需要确定必要精度。他们在实践还发现,仅有PS1不足以达到线路的控制的目的,因此在新规范中增加框架控制点PSO。依据误差理论分析和仿真实验结果,参考德铁标准,并考虑到我国现有技术能力,。(KM)边长(m)方向中误差(″﹚相邻点坐标中误差(㎜﹚相邻点高差中误差(㎜﹚边长相对中误差增设点坐标/高程中误差﹙㎜﹚CPI―1000~+1×S20×L½≦1/17000010∕2CPII≦4800~