文档介绍：高速公路桥头跳车的探讨
赵宝山曾勋泽姚文清
(江西公路开发总公司南昌 330006)
摘要:针对高速公路容易产生桥头跳车现象进行分析,提出减少桥头跳车的防治措施及介绍
梨温高速公路桥梁台背回填及伸缩缝的施工控制措施和效果。
关键词:高速公路;桥头跳车;原因分析;防治措施
0 前言
高速公路桥头跳车是目前较为常见的公路病害之一,引起桥头跳车的原因主要是路桥之间的沉降差,及桥梁伸缩缝的破坏。江西省已建成通车的高速公路亦存在这一问题。车辆在高速行驶过程中遇到桥头台背回填沉降或伸缩缝破坏时,会产生震动、颠簸、跳车,从而影响了行车的舒适、效益和安全,社会影响差,因此,解决桥头跳车问题成为高速公路建设的重要课题。本文针对产生桥头跳车的原因进行分析,提出预防措施及介绍梨温高速公路建设过程中的一些做法。
1 桥头跳车产生原因分析

,致使设计人员无时间去创新,应作特殊设计的而未进行,采取生搬硬套现成的图纸,主要表现在桥梁结构设计图纸上。
、桥梁两端头桥台处伸缩缝设计时,未能充分考虑各种伸缩综合效果而选择伸缩缝,江西省昌九高速公路采用的板式橡胶伸缩缝,昌樟高速公路采用TST弹塑体的伸缩缝,其使用效果也不令人满意。另外对伸缩缝变形计算考虑欠缺,采用过大伸缩间距等也是一种隐患。
、桥头搭板布设不妥:设计时考虑台背填料的压实度难以达到设计要求,搭板枕梁基础和桥台背刚度的差异,桥台排水的有效设置等因素,设置搭板的断面尺寸和长度不合理。

、对于台背回填,现行规范作了明确的要求:台背回填宜采用透水性材料,填筑范围为顺路线顶面长为桥台高加2m,底面不小于2m,-,压实度95%…它应该是经验的总结,但是,由于各种不确定因素,出现施工不当而引起路堤工后沉降,主要表现为:(1)人的质量意识行为:一方面承包人对软基、桥台施工废渣,桥台开挖回填处理不到位,先施工的引道填土与台背相接的坡面松土不作清除,采用不合格的填料、压实厚度、压实设备要求随意性大,同时,对因设计变更的桥头地基处理,承包人因设备效率或变更批不下来等原因,大多不愿上报进行设计变更;另一方面,个别监理人员的监督不到位,不坚持原则,亦是一个重要的原因;(2)台背回填作业面狭小,难以采用大型设备压实,小型压实设备和人工压实难以满足压实要求,如施工好盖梁的肋型桥台,-,在施工顺序上,一般桥梁与路基同步施工,最后做台背回填,也影响了大型压实设备的进入;(3)工期因素:大多数高速公路工期较为紧张,往往待台背回填完成即开放通行,便于其它工序的作业,被迫赶工,从而导致台背回填的质量受到影响。
、对于桥梁端头伸缩缝安装,主要表现在:未按设计要求控制安装时候的伸缩缝宽度,连接钢筋没有焊牢,或没有预留钢筋,不进行加固处理,砼浇注标号满足不了设计要求,或出现空洞(如毛勒伸缩缝箱体下的空洞),以及砼浇注时表面不平整,产生跳车,提前开放交通,易使浇筑的砼产生早期损伤,伸缩缝安装时粗心大意等也可造成跳车。

桥台具有较大的整体刚度,而道路的刚度较小,柔性较大的弹塑体,有资料表明,刚柔突变增强了桥头跳车的震动效果。营运过程中的养护不当会造成跳车