文档介绍：施工监控实施方案跨青岛南路特大桥连续梁(60m+100m+60m) 55施工监控实施细则 、工作流程及安全事项 15附表: ,理想的几何线形与合理的内力状态不仅与设计有关,而且还依赖于科学合理的施工方法。如何通过对施工过程的控制,在建成时得到预先设计的内力状态和几何线形,是桥梁施工中非常关键和困难的问题。施工监控的目的就是通过在施工过程中对桥梁结构进行实时监测,根据监测结果,评估各主要施工阶段主要构件的变形及应力变化状态是否符合设计要求,判断施工过程是否安全,结构是否正常工作;而当出现较大误差时,应对结构进行误差调整,并对设计的施工过程进行重新安排,从而保证桥梁建成时最大可能地接近理想设计状态,同时也确保施工期间的结构安全、施工质量和施工工期。连续梁桥的施工监控一般有三个方面的主要任务,一是使结构在建成时达到设计所希望的几何形状,二是使结构在建成时达到合理的内力状态,三是在施工过程中保证结构的安全。由于连续梁桥是多次超静定结构,施工过程中箱梁中实际结构尺寸的变化、临时施工荷载的施加,混凝土的弹性模量、收缩徐变,预应力张拉力施加的时间、大小与损失情况对结构的总体受力和成桥线形有很大影响,因此,在施工中如何根据各施工段的实际龄期考虑混凝土收缩、徐变,考虑实桥混凝土取样的实测弹性模量、成桥实际几何尺寸等的现场信息反馈来确定相关参数,使计算状态尽可能与实际相符,达到‘自适应’状态,确保桥梁总体受力和成桥线形是悬臂施工连续梁桥施工监控的主要任务。根据以往这类桥梁施工控制的经验,连续箱梁桥施工误差主要出现在以下几个方面:①混凝土材料的容重、弹性模量因混凝土配合比不同而异;②环境温度、日照及空气相对湿度的影响;③悬臂施工挂篮作用在箱梁上的反力、施工荷载等;④施工时因模板变形等原因造成的梁段自重变化;⑤混凝土收缩、徐变变形复杂性的变形差异;⑥各梁段预应力的实际张拉力与理论值之间的差异等;⑦预应力的松弛、徐变分析的不确定性;⑧上部结构合龙顺序的变化。+,,该桥位于威海市精区市郊,从小里程到达里程依次跨越珠海路、天东河、青岛南路、博通路、荣成路,该桥桥址区表覆第四系全新统人工堆积层,其下为第四系全新统冲洪基层粉质粘土、细砂、中砂、粗砂、细角砾组成下伏基岩为晚元古代花岗岩,桥址下水类型为基岩裂隙水。跨青岛南路连续梁(60m+100m+60m)下部结构为钻孔灌注桩(摩擦桩),墩台为双线园段型实心桥墩,墩台承台基础采用放坡开挖。现浇连续梁梁底采用二次抛物线变化,截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式,,,顶板厚度除梁段附近为65cm外,其余为40cm,腹板厚度60~100cm变化,全联在支点处设置5道横隔梁。本桥采用挂篮施工,0号块、直线段(15号块)采用支架法施工,采用为先边跨、后中跨的合龙顺序。(1)《铁路桥涵设计基本规范》(-2005)(2)《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》(-2005)(3)《高速铁路桥涵施工技术指南》(铁建设[2010]241号)(4)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)(5)《预应力混凝土连续梁设计图》(6)相关各方提供的有关技术资料(7)相关图纸资料(8)(1)(平面杆系有限元分析)图3-1全桥平面杆系有限元分析模型示意图(2)MIDAS/Civil2006(计算校核)图3-)施工方案与施工荷载由于预应力混凝土连续箱梁桥的恒载内