文档介绍：CIO王新波:IT创新企业运营模式
海上运输离不开集装箱。海上运输一直是竞争异常激烈的一个行业,航运企业不仅需要和国内同行竞争,同时也要面对国际上实力更加强大的航运企业的挑战。
受金融危机波及,低价成为很多企业无奈的选择,一些企业甚至用低于成本价、负运价的方式“死撑”。但这种“饮鸩止渴”的低价方式,并不能解决企业生存的根本问题。一些企业开始在服务领域进行竞争,寻找价值贡献率更高的客户。
行业统计数据表明,如果油价维持在100美元以上,会使集装箱运输行业的一些小公司倒闭,而大公司继续发展。金融危机的打击,仍然没有改变这个行业的市场格局,集装箱运输行业仍处于一种行业集中度低的状态。90%的市场份额掌握在排名前20名的班轮公司手中,最大的马士基公司拥有13%的市场份额,其他公司所占份额均没有超过10%。激烈的市场竞争成为一种常态。
中远集运信息中心总经理王新波
“加船减速”,开拓高端市场
航线上安排船只,定期收货、发船,这是船公司一直以来经营模式。但这种模式在金融危机开始时便受到挑战。那段时期,国际航运的需求被大量抑制,各班轮公司为了生存,纷纷降低运价,整个行业陷入价格战。最严重时,运价难以覆盖经营成本,众多班轮公司陷入亏损局面。
“加船减速”策略就是在这场惨烈的竞争中开始推行的。“本质上,班轮公司是进行集装箱船等重资产运营的公司,每条船停一天就有几万美元的折旧成本,再加上燃油价格浮动,成本支出很高;而‘加船减速’策略可以使每条船都开动起来,又通过减速降低了燃油使用量。但要达到一个准确的盈亏平衡点,使
‘加船减速’策略达到降低成本的目的,需要依赖IT系统对经营数据进行深入挖掘。”中远集运信息中心总经理王新波如是说。
“加船减速”策略便是基于BI系统提供的精确数据实施的。中远集运运营分析部门根据系统数据和油价浮动情况,计算出“加船减速”的具体执行数值,大幅降低了公司的燃油成本。这个方法被同行纷纷效仿,什么时候加船、什么时候减速、什么时候停航,均以这套数据指导为准。
信息化像“空气”一样重要
困难中蕴藏机遇,可以说IT创新能够帮助企业摆脱困境。对于IT与创新之间的关系,王新波说道:“第一个层次,IT是企业创新的一个支撑手段,比如我们做飞机的时候要登机,原来有纸质机票,现在都是电子客票,网上直机。一个业务流程的再造必须依赖于信息系统;第二个层次,业务流程的再造的前提必须是信息系统的存在。由于有集中系统,才可以进行全系统范围内的重新分工,哪些工作放到中国来做,哪些工作留到美国,信息系统的实施带来了业务创新的理念。第三个层次,技术本身推动了业务创新,推动跟提供技术不一样,它推动带来了一系列的业务创新,如果没有GPS谁会想到导航。”
集装箱运输行业的复杂性,决定了信息系统管理的重要性。“对于中远集运,信息化工作就像空气一样不可缺,否则将寸步难行。”
在复杂的市场环境下要想获得竞争优势,需要构建灵活的运营模式,这要求中远集运必须顺应业务模式变革的趋势,进一步细化舱位经营、减少舱位空间浪费,提升利用率及经营效益以降低成本。经营人员根据系统中某些航线舱位利用率和价格的对比,调整各地销售人员的指导价和业务指标,以提升经营效益。在最占用成本的空箱返回问题上,中远集运通过系统分析,分