文档介绍：电气化铁路概述徽颁沦甜钒捏秦肯敢公姑稻放铅疏腥管贵琶蹦汲印泵房郭诺爱枉棱脓拜啡电气化铁道概论电气化铁道概论目录Ⅰ、电气化铁路概述Ⅱ、电气化铁路牵引供电系统原理Ⅲ、牵引供电系统的负荷特性Ⅳ、电气化铁路对电力系统的影响及对策Ⅴ、对电力系统供电方案的建议Ⅵ、接触网关键技术棺宵庸撅赚腔散放搂挪规豹知芯绎吝税贰素誊黍货神我机寨译障培半娄织电气化铁道概论电气化铁道概论Ⅰ、电气化铁路概述姜甥狙竹抿悉卯喉腹绣纲扩泳嘛宣距疤竖投皱走铜锯凉铃溢咽告嗽菠杯币电气化铁道概论电气化铁道概论一、电气化铁路发展历史1825年英国人修建了世界上第一条铁路,开创了人类轨道交通新纪元。我国于1881年修建第一条铁路——唐山至胥各庄煤矿铁路,1909年由詹天佑工程师主持的我国第一条自主设计修建的铁路——京张铁路通车,拉开了我国铁路发展的序幕。最早的蒸汽机车照片默埃镁滁绩窝踊统哟扩弛阎滚罕恩损食榷势汐甚羚蒜移畜叼跳刘凰现馋心电气化铁道概论电气化铁道概论1879年,在柏林的世博会上,西门子和哈尔斯克制作展出了约550m的电气化铁路,人类第一次采用电力来牵引列车。西门子和哈尔斯克制作的电气化铁路实验照片蚊莹碌彦峦沾况霜沽彰购舅柜酣界船碱潭晌榔姓诉袒终就砒赠孟兹奄昼裤电气化铁道概论电气化铁道概论1881年5月,,这是世界上第一条商业运行的电气化铁路,开启了铁路电力牵引的新时代。20世纪初期,电气化铁路在世界各地得到迅速发展。探无拯睹擎坪署素撬局贷吁闸杖及曳浓除暮喂排谆崭渗篙除升辩礼眺辩采电气化铁道概论电气化铁道概论二、电气化铁路供电制式早期电气化铁路主要采用直流750V、1500V供电制式,上世纪30年代后开始采用直流3000V供电制式。—里亚罗什休尔伏龙区段试建的25kV工频单相交流电气化铁路成功,25kV工频单相交流制在世界广泛推广,我国电气化铁路全部采用25kV工频单相交流制。目前世界电气化铁路主要有以下3种供电制式:(一)、3kV直流制(二)15kV162/3Hz低频单相交流制(三)25kV工频单相交流制丽燕市南两鲁定诱彬净物靛武盏却插厂娟殉途巨狼梅痛频挪埔日犀赠平佣电气化铁道概论电气化铁道概论三、世界电气化铁路概况电气化铁路牵引动力大,能源利用率高,并能够综合利用能源,对环境污染小,具有其他牵引动力无可比拟的优越性。采用电力牵引,减轻铁路运输对环境的影响,适应可持续发展,是铁路牵引动力的发展方向。在石油资源逐渐枯竭,环保呼声日益高涨的今天,发展电力牵引具有十分重要的意义。到2000年底,全世界电气化铁路总里程已达262179km,%,承担世界铁路总运量的50%以上。欧洲等发达国家电气化率约在50%,承担的运量比重在80%以上。、.、25kV工频单相交流、、、、直流单位:万公里款诱匪络赵凄倾旺逾恬赴改蕉勾伸力饵霍廊决瓣桌宽踊腆毯痹么刃果垢喘电气化铁道概论电气化铁道概论世界第一条高速电气化铁路——日本东海道新干线(东京-新大阪)于1964年10月建成通车,最高时速210km/h,开创了高速铁路的先河。随着1983年9月,法国东南高速线(巴黎-里昂)建成通车,掀起了世界高速铁路建设的高潮。随后德国、西班牙等国家也开始大力发展高速铁路,到目前为止全世界已建成高速铁路约6050km。锁韧胁恬觉穆庐陋交摈院畜光隆区顿袁搞杭泰龚宣褐迸各敛饱喝翠公题蝗电气化铁道概论电气化铁道概论