文档介绍：高原冻土多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路面临的三大难题。其中,冻土问题是修建青藏铁路最主要的技术难题。青藏铁路全长1142公里,海拔4000米以上的地段有965公里,其中多年冻土地段550公里,是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区的最长的铁路。高原地质勘探人员通过钻孔提取的岩心表明冻土的结构:地表是薄薄的草皮,往下两米的范围是冻结的砂砾层,再往下便是混杂有泥土的冰块,甚至是***块。自五十年代开始,技术人员便对冻土地区的筑路技术开展科研与实践,现已基本掌握了青藏高原冻土的普遍性与特殊性,为修建青藏铁路奠定基础。都采取了哪些措施来解决冻土问题呢?请看新京报记者的报道。青藏铁路风火山附近,一名当地村民看到铁路边上竖立的“热棒”,感到新奇。路基降温四方案冻土降温思路之变:棉被改冰箱如何使长达550公里的冻土层保持稳定,成为青藏铁路建设成败的关键,通过传热三种方式的运用,工程建设者发明了天然“制冷机”,以及廉价的“土空调” 9月21日中午,车行至海拔4636米的五道梁。“吃了饭才有劲翻唐古拉山口。”饭店孙老板这句热心的广告词,拦住了不少过往的车辆和游客。但一入门许多游客却不敢再进了:四面墙壁的裂缝能插进一个手掌,瓷砖地面也陷下去了四五个大坑,桌子用砖头垫脚才勉强站稳。“都是冻土闹的。”孙老板很无奈,房子是一年前新盖的,半年后地面就开始下沉,墙壁也跟着开裂,多次修补也无济于事。孙老板的饭店门前就是正在施工的青藏铁路。“铁路建起来,不也得成了***花?”孙老板一直很疑惑。这个问题,他也曾抛给来饭店吃饭的青藏铁路施工人员。对方只笑笑:“到时你就信服了。”如今,他门前的路段已经修好一年有余,依旧平直如故。“我这才真服了。”在冰块上修铁路从来没有一条铁路会遇到这样的难题 21年前,青藏铁路从西宁穿越高山、戈壁、盐湖、沼泽,修到了700公里外的格尔木,但工程不得不戛然而止。再往前行,就是绵延550公里的冻土世界。“这就像要在一个大冰块上修铁路。”中科院“青藏铁路工程与多年冻土相互作用及其环境效应”项目首席科学家吴柏青说,气温稍微上升,冻土层就要融化,上面的路也就塌了;而冬天温度降低,冻土膨胀,就会把建在上面的路基和钢轨顶起来,一降一升,火车很容易脱轨。当时有西方专家称———这是无法攻克的世界性难题。“我们最先想到的是,能不能把冻土挖去?”吴柏青说,最深的钻孔已伸入地下128米,依旧是冰,冻土问题难以回避。“棉被”到“冰箱”的思路转换怎么能让对温度极为敏感的多年冻土,保持足够的稳定性?这成为青藏铁路成败的关键。“夏天卖冰棍都装在木箱子里,怕化了拿棉被捂上,原来修路大概就是这个思路,但拿棉被捂冰棍早晚要化。”吴柏青说。直到中国科学院兰州分院院长、冻土专家程国栋院士提出了“冷却路基”的思路,冻土难题才最终得到破解。“冷却路基”就是通过技术手段将冻土层的温度降下来。“这就像把‘棉被’换成了‘冰箱’,变被动为主动。”有了这一思路,青藏铁路才敢最终拍板决定上马。 9月17日,在吴柏青的办公室里,他拿出了两个烟盒,把一张白纸夹在了中间。“上下两个烟盒分别代表季节性冻融层和多年冻土层,中间这张纸被科学界称为零点幕。”吴比画着说,所谓“零点幕”就是个界面,在它之下,冻土较为稳定,基本不受外界影响。“零点幕”是不断变化的。比如夏季温度高,这个界面就会降低,反之在冬季就会升高