文档介绍：:..大学物理学论文姓名:郭晓婷班级:07电联班序号:51号学号:200730371081磁悬浮技术及磁悬浮列车随着科学的发展,人类已经不满足于普通列车的行驶速度,这就促进了磁悬浮技术的发展。磁悬浮技术的研究源于德国,早在1922年HermannKemper先生就提出了电磁悬浮原理,并丁1934年申请了磁浮列车的专利。进入70年代以后,随着世界工业化国家经济实力的不断加强,为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要,德国、日木、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。根据当时轮轨极限速度的理论,科研工作者们认为,轮轨方式运输所能达到的极限速度为每小时350公里左右,耍想超越这一速度运行,必须采取不依赖丁•轮轨的新式运输系统。这种认识引起许多国家的科研部门的兴趣,但后来都中途放弄,只有德国和日本仍在继续进行磁悬浮系统的研究,并均取得了令世人嘱口的进展。其屮磁悬浮列车是其屮最伟大的一项成果。磁悬浮列车是一种与传统方式完全不同的崭新列车。它不是用不同机车牵引,而是靠通过磁场推动。它不接触导轨,而是靠这种看不见的磁埜使Z悬浮在导轨上,利用电磁力进行导向,并利用直线电机将电能转换成推进力来推动列车前进的第五代交通运输工具。磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁〃同性相斥,异性相吸〃的性质,使磁铁具有抗拒地心引力的能力,即〃磁性悬浮〃。科学家将“磁性悬浮〃这种原理运用在铁路运输系统上,使列车完全脱离轨道而悬浮行驶,成为〃无轮〃列车,时速可达几百公里以上。这就是所谓的〃磁悬浮列车〃,亦称Z为“磁垫车〃。由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式,故磁悬浮列车也有两种相应的形式:一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车,它利用车上超导体屯磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力,使车体悬浮运行的铁路;另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车,它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁,在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板,控制电磁铁的电流,使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙,并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡,从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。常导型也称常导磁吸型,以德国高速常导磁浮列车tran2srapid为代表,它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起,悬浮的气隙较小,一般为10毫米左右,速度可达毎小时400〜500千米。超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型,以日本MAGLEV为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场,列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用,产生电动斥力将列车悬起,悬浮气隙较大,一般为100毫米左右,速度可达每小时500千米以上。磁悬浮列车与当今的高速列车相比,具冇许多无可比拟的优点:(1)速度快。常导磁悬浮列车运行速度可达400kmdh〜500kmoh;超导磁悬浮列车运行速度可达500kmdh〜600kmdho轮轨列车速度一般在400kmoh以下。在运距1000km〜1500km的范围内,磁悬浮列车可与飞机竞争。(2)运行成本和能耗低。由于没有轮了、无摩擦等因素,它比目而最先进的高速列车省电30%。据德国资料介绍,