文档介绍：美 国 波 音 公 司兼 并美 国 麦 道 公 司1996年12月15日,世界最大的航空制造公司——美国波音公司宣布兼并世界第三大航空制造公司——美国麦道公司。每一份麦道股份变成  份波音股份,总价值133亿美元(按1996年 12 月13日收盘价计)。兼并以后,除了保留100座 MD-95 的品牌外,民用客机一律姓了“波音”,有76年飞机制造历史、举世闻名的麦道公司不复存在。波音前任总经理于1997年2月出任新波音的主席和总经理,2/3以上的管理干部由波音派出。新波音拥有20万员工、500亿美元资产、净负债仅仅 10 亿美元。1997年,波音可望有480亿美元的进帐。成为世界最大的民用和军用飞机制造企业。基本情况和兼并原因波音公司兼并麦道公司的计划始于三年前,麦道曾经两次拒绝波音的兼并。然而,在过去的6年,在与波音和欧洲空中客车的激烈竞争中,麦道一路败北,世界市场份额从20%下降到不到10%,1996年麦道只卖出40架民用可车客机。1996年10月,麦道承认自己的300座 MD-11无力与波音的400座 747 竞争。11 月16日,五角大楼宣布,新战机将从拉克希德·马丁和波音样本中选择。12月,麦道放弃了自己 440 座 MD-11 计划,开始作为波音“下承包商”,帮助波音生产550 座“加长型”747客机。麦道总经理无奈的承认:“麦道作为一家独立的公司,已经无法继续生存。”麦道为什么不能继续生存?麦道曾经是世界最大的军用飞机厂商,生产著名的 F-14、FA-18 和“猎兔狗”战斗机。1994年,麦道资产 122 亿美元,雇员65760人,销售132亿美元。尽管1996年不景气,但仍然具有强大的实力。1996年,麦道在与空中客车的竞争中,收获甚丰,110架订货中有106架来自欧洲。由于德国汉莎公司的订货,麦道最大的机型 MD-11的订货大增。同时,麦道70%的利润来自军用飞机,仅美国海军1000架改进型 FA-18 战斗机的一项订货,就要今后20 年才能完成。1996年 1~9 月,麦道民用客机的销售虽然从上年同期的 30 亿美元下降为19亿,但麦道公司不仅没有亏损,而且盈利9500万美元,是上年同期的2倍多。1996年 11 月,麦道在美国新一代战机——“联合歼击机”的竞争中,再度铩羽而归。这样一家历史悠久、实力强大的盈利公司,不能作为独立公司继续生存,乱落到连名字都保留不成的地步,原因是什么?技术落后产品系列过窄就民用客机而言,分析家们普遍认为,今后,由一家公司提供从100 座到 500 座的完整客机系列,包括统一的电子操作系统,可以大大节约航空公司培训、维修和配件的成本。如今,波音用50亿美元开发出“加长型”747;空中客车用 80~100亿美元开发 550 座 A330。麦道的技术要远远落后于波音和空中客车,就算是眼下仍然盈利,日后还是没戏。在军用飞机方面,麦道原来一直是龙头老大。1994年,,于麦道展开激烈竞争。1996年,,“三合一”的年销售额达30亿美元,为麦道的两倍。新一代战机“联合歼击机”作为美国空军、海军和海军陆战队以及英国海军的主要装备,将有 3000 架订货,麦道虽然全力以赴,志在必得,结果却被五角大楼淘汰出局。对麦道来说,这不仅