文档介绍：:..厂房吊车梁结构设计吊车梁系统结构的组成笊车梁设计吊车梁一般是简支的(构造简单,施丄方便,对支座沉降不敏感)常见的形式有:型钢梁(1)、组合工字型梁(2)、箱形梁(3)、吊车桁架(4)等。吊车梁所受荷载永久荷载(竖向)动力荷载,其方向有横向、水平向,特点是反复作用,容易引起疲劳破坏。因此,对钢材的要求较高,除了对抗拉强度、伸长率、屈服点等常规要求外,要保证冲击韧性合格。吊车梁结构系统的组成1、吊车梁2、制动梁或者制动桁架m车梁的荷载吊车梁总接承受三个方向的荷载:竖向荷载(系统自重和重物)、横向水平荷载(刹车力及卡轨力)和纵向水平荷载(刹千力)。吊车梁设计不考虑纵向水平荷载,按照双向受弯设计。竖向荷载、横向水平荷载、纵向水平荷载。竖向荷载包括吊千及其觅物、吊年梁口重。吊年经过轨道接头处时发生撞击,对梁产生动力效应。设计时采取加大轮压的方法加以考虑。横向水平荷载由卡轨力产生(轨道不平顺),产牛横向水平力。吊车荷载计算荷载规范规定,吊车横向水平荷载标准值应取横行小车重力g与额定起重量的重力QZ和乘以下列百分数:软钩吊车:QlOOkN吋,取20%Q=150〜500kN时,取10%Q750kN时,取8%硕钩吊车:取20%GB50017规定,重级工作制(工作级别为A6〜A8)吊车梁,由于吊车摆动引起的作用于每个轮压处的水平力标准值为:吊车梁的内力计算计算巾车梁的内力时,由于巾车荷载为移动荷载,首先应按结构力学中影响线的方法确定各内力所需吊车荷载的最不利位置,再按此求出吊车梁的最大弯矩及其相应的剪力、支朋处最人剪力、以及横向水平荷载作用卜•在水平方向所产纶的最大弯矩。计算巾车梁的强度、稳定和变形时,按两台笊车考虑;疲劳和变形的计算,采用吊车荷载的标准值,不考虑动力系数。1、移动荷载作用下的计算,首先根据影响线方法确泄荷载的最不利位置;2、其次,求出吊车梁的最大弯矩及相应剪力、支座处最大剪力,横向水平荷载作用下的最大弯矩3、进行强度和稳定计算时,-•般按两台吊车的最不利荷载考虑;疲劳计算吋则按一台最大吊年考虑。吊车梁的截而验算截面设计求出吊车梁最不利的内力之后,,假定竖向荷载由吊年梁承受,横向水平荷载由加强的吊车梁上翼缘、制动梁或制动桁架承受,并忽略横向水平荷载所产生的偏心作用。整体稳定验算连有制动结构的怕车梁,侧向弯1111刚度很人,整体稳定得到保证,不需验算。加强上翼缘的吊车梁,整体稳定公式:刚度验算验算巾车梁的刚度时,应按效应最人的一台笊车的荷载标准值计算,且不乘动力系数。吊不梁竖向挠度近似计算公式翼缘与腹板连接焊缝上翼缘焊缝除承受水平剪应力外,还承受山吊车轮压引起的竖向应力;下翼缘焊缝仅受翼缘和腹板间的水平剪