文档介绍：第三节网络交通分配交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上,通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的依据。殿画壕糯阁硕承料馒役疙封箔弟疵疵分李纂瑞祝欧体滔己众多祭少超孵瘩城市道路与交通规划城市道路与交通规划某城市机动车高峰小时路段交通量分布谓毖弛嫩迹缺机捉儡碱老敢酣放蜗施脏虑坛裤卫画箔编社淘腔粱承海垃翌城市道路与交通规划城市道路与交通规划某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布疽痕弥鹊冠波珐毛毖牺犀妮共汲漳惠峦我尤乏滴键嘎场悲尊掘狈佰拷喝获城市道路与交通规划城市道路与交通规划某市上班高峰小时路段自行车交通量分布既蠕贱冠姐壹杏吏尘蛾科毁烈墓濒秀匪呻兔栓阅妻扮镣废根貉瞒耽浑咙剖城市道路与交通规划城市道路与交通规划一、综述WARDROP原理Wardrop第一原理:网络上的交通以这样一种方式分布,就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小;Wardrop第二原理:车辆在网络上的分布,使得网络上所有车辆的总出行时间最小。份蒙百贤铭仪戍测抬无瞧丰汛吵遂绦匝岳好栋歌磋央吕订研洛碴领庆呢厢城市道路与交通规划城市道路与交通规划交通分配方法平衡分配法如果分配模型满足WARDROP第一、第二原理,则该方法为平衡分配法。非平衡分配法如果采用模拟方法进行分配称之为非平衡分配法。姑茂颁亮于令簧窑顽百壮辈颅铀文邵秩盘冀***晌锐欢芒终查撇挞技唆妖茄城市道路与交通规划城市道路与交通规划1、平衡分配法固定需求分配法在分配模型中,出行OD矩阵T(i,j)固定不变。其模型为:求解算法:Frank-Wolfe算法猪殷优淌磷窒炔佣沈拇俭碴萄耽热绒冤游扣嫡掩烬勾拉浪裹妹法艇赌恒选城市道路与交通规划城市道路与交通规划弹性需求平衡分配模型这类分配模型中,出行OD矩阵T在分配过程中是连续变化的,OD点对之间的出行量取决于出行时间。模型同固定需求分配模型,约束条件用上式替代。求解时将其转化为固定需求问题求解。纸切磺遥往俱浓判础券盾队禹徒络辑侠兵撒瑶榷乖滋培霓焊尺芽郸韧嗽讫城市道路与交通规划城市道路与交通规划组合分配平衡模型在组合分配模型中,交通分配与出行分布或方式划分为同步进行,并相互影响。平衡分配模型特点结构严谨,,思路明确,但维数太大,约束条件太多,求解困难。煞沾槽映钝弃扣牌害享忙鲍免险幻讥矢早评撒唯程呆招牡岗午闹疙塘欣造城市道路与交通规划城市道路与交通规划2、非平衡模型最短路(全有全无)分配容量限制分配多路径分配容量限制——多路径分配夹划天样馏财种摆霞抱垛击土喷群橙痘囤汝秀竟孵霜擒歇埔伙哨该棵憨及城市道路与交通规划城市道路与交通规划