文档介绍：维普资讯山港集装箱集疏运系统国外鹿特丹、汉堡和安特卫普等类似的集装箱港口,其公路、铁路、水运集装箱运输比例一般在6:2:2左右。而我国港口集装箱运输存在的最大问题是运输方式结构不合理,运输方式间可替代性较差。上海、深圳、大连、青岛等国内港口的集装箱运输有80%以上通过公路运输方式完成的,铁路运输比例不足5%。给港口所在区域的城市交通带来了很大的压力,也是城市道路交通拥挤、道路质量下降的重要原因之一。2。2洋山港集疏运发展海铁联运的意义目前,国内集装箱港口运输主要集中在环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区,且各港口货源腹地均存在交叉或重复,依靠传统的以公路为主的集疏运运输方式已难以拓展港口自身的经济腹地。同时随着中、西部开发力度的不断加大,中、西部的进出口业务呈现出飞速发展的良好势头,其外贸集装箱生成量增长迅速。为此上海、宁波、太仓等长三角地区的集装箱港口,可通过中长距离的铁路运输,把触角伸向安徽、河南、陕西、湖北、江西甚至新疆等地区。从整个运输系统稳定性角度考虑,洋山港要建成国际或区域性航运中心,保持集装箱运输的通畅是不可或缺的前提条件。完全或过分依赖某一种方式的运输结构将导致港区后方综合运输系统的稳定性减弱,发展海铁联运,通过铁路班列分担港口的集疏运任务,可改善并优化港口集装箱运输方式结构。3洋山港五定班列开行制约因素(1)运价问题。根据目前的铁路运价费率,同样的货物用集装箱运输要比整车运输高出20%左右。货主若使用铁路运输,也不愿意采用集装箱运输。进口集装箱到港后拆箱,然后通过整车运往内地,出口货上海洋山港集装箱铁路五定班列发展策略研究何静等物散装运输到港口后再倒装海运集装箱。因此在运输价格方面,洋山港集装箱铁路班列必须要有运价优惠,而且要在考虑空箱调运费用后,班列运输的运价才具有较强的竞争力,并保证全程运价的竞争力。为解决这一问题,可采取对客户补贴空箱调运费的措施。但这种补贴不能由企业负担,否则将挫伤海铁联运企业的积极性。(2)货主的观念问题。长三角地区公路运输较为发达,大部分货主已经习惯了公路运输,加之铁路运输的运到时间,集装箱质量、运价等方面的不足,货主对铁路集装箱班列运输还心存疑虑。因此必须依靠铁路部门持续的改进服务质量以赢得市场。由于铁路的经营灵活性欠佳,面对运输市场的变化,铁路需要保持相对固定的五定班列开行方向,并保证这些五定班列的按期开行,货源不足时,也要欠轴开行。稳定的五定班列开行是提高品牌信誉的保证。(3)通关环境。芦潮港铁路物流中心目前还不具备相应的海铁联运通关条件。通关环境不佳,将直接影响到海铁联运的中转速度。应尽快推进海关、国检、船公司、海铁联运内陆经营人和货代公司入驻中心,完善车站口岸查验功能和海铁联运相关要素的集聚功能,创新优化服务模式,降低海铁联运成本。4洋山港铁路五定班列开行设想4。1班列路线以上海港的优势为依托,建立不同运输方式间的联合,实现大运输格局,从方便客户方面考虑,以促进外贸发展的角度为出发点,铁路部门可借助上海港国际航线密、对应港口多的优势,建立完善的不同海铁联运线路。如在进口方面,欧洲线的目的地为长三角地区;澳洲线的目的地为郑州;美洲线、日韩线的目的地为成都。在出口方面,长三角地区由于经济发达,拥有各类大型企业,为班列的开行创造了良好的物质条件。4。2班列运输组织(1)合适的班列开行时间。铁路集