文档介绍：承运
上海洋幽港装铁联发展巍訇对研
口陈欢,孙有望
上海市城市综合交通规划研究所,上海;同济大学交通工程运输学院,上海
摘要:上海洋山港铁海联运对簧研究结合宴地与国内外港口经验,客观分洋港集装箱
铁海联运比重过低的啄因。通过对铁海联运合理运距的敏感性分析,提出运峒经济证杆扩大铁路辐
面的对茨建议,为显著提高洋港铁海联运比重提供参考意见,并对国内相爰港口提供倦鉴。
关键词:洋港:铁海联运;发展;对策
中圈分类号: 文献标识码: 文章编号:———

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铁路小心站集装箱到发鼙则需达到∞万。为了实
言
这一预期标,有必要对洋港集装箱铁海联运系统的
年月,作为卜海建发圈际航运中心的重点发展思路、观念认识、理论基础,以及对策措施进行深
项目, 卜海洋港式开港运行, 之配套建设的卜海入创新的研究。
芦潮港铁路站髓土同叫站运营。眩站设计能力
现状分析
年将达到万。然而,叫‘值年之后,芦溯港铁
路中心站的年作业蛩仅为,仅为设计能力的经过调研分析,洋山港铁海联运现状不尽如人意
%,令人火感困惑遗憾。时一卜海港集装箱的主要原凶有:
集疏运系统仍然延续着公路占%以卜的绝对比率,铁潮港铁路中心站他置不佳,不在保税物流园
路仪占%不到的氆尬局面相筮区内,高港区火桥人较远,列连接道路属干城市干道,
甚远。丽非港内作、道路,从而产较大的道路运输赞用。
结合现状以及国外先进港口经验,如果将年洋近期洋山港航线配置以欧洲航线为丰与传统
山深水港铁海联运标比率设定为达到%一%,芮潮港铁海联运腹地不匹配,即运距在以上的地,丰
要集装箱去向为非欧洲地区。
港口『日中波港、长江下游港口、不运输
收稿霜期:
作者简介:陈欢,女,上海市城市综合交通规划研究方式问公路、水路竞争激烈,铁海联运凶体制、帆
所助理工师。硕士,主要研究方向:城市交通模型、交通运制硬管理技术等原因直处丁竞争弱势地位。
输规划与管理。洋山港铁海联运恨务尚不完善、成本较高,
水运
爱
芦潮港铁路一心站刚站运营,运餐形成尚需叫。联动发腱的丰要对策:运价浮,措施剑位,外行长三
角铁路集装箱班列。
铁海联运合理运
通过角地区各省市地办政腑和铁道部的办调扶
火型圈际集装箱港的集疏运方式从论卜分析, 持,诈侄运价及相关政策方面得到一体化全方他支持,
应以水路为最佳的选模式,公路铁路种陆路集疏可挈突破传统的铁路集装箱专列开行区域限定。在长
运方式构成了具有替代性的竞争关系,最直接的评价选角地大幅度开行“铁路集装箱五定照列”,不失为我
择因素是总赞用。经研究,采用目前铁路和公路集疏运铁海联运理论与馍式的刨新改革,也是对铁路运输专项
赞率计算得剑,洋山港上海港铁海联运的经济合理运产品刨新的探索。
距在英尺箱,英尺和长三角地开行“铁路集装箱五定班列”的要点是:
英尺耥以远见图所示&。、。铁。、铁。的目标客户: 角地区的火型进出企业;开
交叉点,即长三角地区江浙省梭认为许非铁海联运经行时:力求“两个步”,即港的进出口船蝴步,
济合胖运距范围,而