文档介绍：(或原有的土地使用性质的变化)及重大建筑项目完成后,由此开发所产生的新增交通需求会使该项目周围一定区域内的交通环境恶化。交通影响分析(TrafficImpactAnalysis)就是在这些开发项目的立项或审批阶段,分析该项目在建成后将会对周围多大范围内的交通环境产生何种程度的影响,从而在一定服务水平下确定对策以减小由于此项目开发带来的负面影响—这是美国等国家的定义,由此定义可以看到,它仅指用地变化对交通状况的影响;对交通综合状况的影响并不是仅指对某一交通方式、交通设施、交通政策的影响。。形象地说,城市土地利用是产生交通的“源”,所产生或吸引的交通量则是“流”,交通影响分析就是对“源”产生的“流”进行估计,并寻求最佳的疏导方法,使“流”畅通。交通影响分析指土地利用变化对交通综合状况的影响,而交通综合状况包括了研究范围内的所有交通方式、交通设施以及交通政策的运用状况。因而交通影响分析区别于一般的土地利用分析和交通分析交通影响费(TrafficImpactFees)是指在特定区域内,预先规定必须维持的交通服务水平,为保证该服务水平所必须的、向开发商征收的交通基础设施建设费用。、美国起源于1986年3月美国交通工程师学会召开了有关土地使用和交通的专门会议第一次着重强调了研究基地开发交通影响的重要性。以减少对汽车交通的冲击和拥堵为目的。重点在交通影响分析阈值的确定、项目影响范围的确定、,预测非项目交通量和开发设施产生的交通需求,基于服务水平的交通影响评价,交通改善措施。但是是以满足交通需求为主的用地交通关系而忽视了交通对于用地的反馈和人们选择的多样性。美国大部分城市主要用交通系统服务水平的变化来评价建设项目对交通系统的影响,即通过评估关键交叉口以及开发设施专用出入口处的V/C和每车平均延误来确定建设项目开发前后的服务水平变化。同时采用服务水平(LOS)作为交通改进的依据,也就是影响程度评价的依据。还有些城市单用V/C来评价交叉口交通影响程度。例如美国帕萨迪那市在评价交叉口运行状况时,用项目建成后相对于建成前的交叉口平均V/C的变化来定义重要的交通影响。有的城市则以超过平均v/C的交叉口数量为标准。这里的平均V/C值是指预测过程中达到的目标V/C平均值。除了服务水平和饱和度之外,美国ITE还提出用“高峰小时单方向新增交通量”作为衡量影响的指标因此,美国城市采用的交叉口评价指标有V/C、延误、高峰小时单方向新增交通量等2、英国英国的交通影响评价起源于英国公路与交通工程协会(IHT)1994年发布了TIA指南《GuidelinesfortrafficImpactAssessment》。项目开发建设新增交通量超过邻接主要干道现有双向交通量的10%在既有交通拥挤区为5%时认为产生了交通影响需要进行相应改善。其目的在于降低开发项目的新增交通压力。它的特点在于具体研究过程中一般采用网络分析软件TRIPS\TRANSYT\SATURN?)在交通预测与分析方面颇具特色。核心内容包括交通生成、交通分布和交通评估需要大量数据、模型支持。他主要包括了概要、现状条件、建设项目开发情况、交通预测、目标年交通影响评价、环境影响评价、路网安全性分析、区域内部路网布局方案和公共交通评价。英国在评价交叉口机动车的交通影响时,采用的关键指标是饱和度、排队长度。其中,交通系统影响评价的方法主要衡量路网的负荷水平即饱和度,必要时还应对重点路口进行详细的评价,如交叉口的排队长度等内容。因此,英国城市采用的主要指标有V/C、排队长度等。“大规模开发地区关联交通规划手册”制定了从需求预测到规划、评价的完整程序2000年6月又颁布实施“大规模零售店铺立地法”规定对面积1ha以上的店铺进行停车、交通、废物处理、噪声等的影响分析。目的在于对缓解新建大型设施对中心及郊外等现状交通量较大地区的新增交通压力。但是它的特点是以项目建筑规模作为交通影响分析阈值,分类粗略对开发所带来的交通量进行预测,对既有交通设施的影响进行评价建立必要的交通对策调整相应的交通规划包括附近地域的交通组织规划、交通影响评估及结论和具体的改善措施的建议。其重点在于路口敏感性分析和路口预留容量分析。因为这些从法律角度确立了交通影响分析的地位,并充分体现了公众参与度,新建的大型设施都要进行交通影响分析。,到了80年代香港运输学会向港英政府推动引进交通