文档介绍：关于印发《京津城际铁路技术管理暂行办法》的通知(铁科技〔2008〕99号)现将《京津城际铁路技术管理暂行办法》印发给你们,请遵照执行。铁道部前发《关于京津城际试验动车组在北京西站至北京南站运行有关问题的批复》(铁科技函〔2008〕382号)、《关于北京南站改扩建工程京沪正线站台限界的批复》(铁科技函〔2007〕1297号)同时废止。北京铁路局要根据本办法制定实施细则,并将执行中的有关情况及时反馈铁道部科技司、运输局。铁道部二〇〇八年六月二十七日京津城际铁路技术管理暂行办法第一章 总 则第1条 为规范京津城际铁路的技术管理,确保行车安全,提高运输效率,根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)等法律、法规和规章有关规定,制定本办法。第2条 本办法规定了京津城际铁路的技术设备、行车组织和信号显示,京津城际铁路的技术管理必须符合本办法的规定。本办法未规定的事宜按《技规》、《铁路200~250km/h既有线技术管理暂行办法》等有关规定执行。第3条 本办法适用于京津城际铁路(北京南站城际场至天津站城际场)。涉及两端延长线和其他车场的内容在条文中明确规定。第二章 技术设备第一节 基本要求第4条京津城际铁路为双线电气化铁路。全线设北京南、亦庄、永乐、武清、天津5个车站和南仓线路所。第5条 最高运行速度为350km/h+5km/h。最小追踪列车间隔时间为3min。天津站至塘沽站间为客货列车共线运行。第6条 建筑限界符合《技规》中客运专线铁路建筑限界的规定。第7条 线路允许速度300km/h及以上路段的区间正线间最小距离为5000mm。其他路段的正线间最小距离采用与行车速度相适应的线间距。第8条 车站到发线有效长度为700m,站台长度为450m,站台面距钢轨顶面高度为1250mm,站台边缘距线路中心线距离不小于1750mm。中间站正线侧不设旅客站台。第9条线路全封闭、全立交。第10条地震设防烈度北京地区八度、天津地区七度,桥梁、路基、房屋建筑等设施应满足抗震设防要求。第二节 线路、桥梁线路平纵断面第11条 线路允许速度大于300km/h路段的最小曲线半径一般为7000m、特殊条件下为5500m;线路允许速度300km/h路段的最小曲线半径为4500m。最大曲线半径为12000m。其他路段采用与行车速度相适应的曲线半径,最小曲线半径为400m。第12条 缓和曲线采用三次抛物线型,线路允许速度300km/h及以上路段区间正线的曲线超高顺坡率小于1/11Vmax。其他路段采用与行车速度相适应的曲线超高顺坡率。第13条线路允许速度300km/h及以上路段区间正线的圆曲线和夹直线的最小长度为400m;,个别圆曲线最小长度为30m。正线道岔(直向)。线路允许速度300km/h及以上路段为210m、困难条件下140m,北京南站、天津站为20m。第14条 线路允许速度300km/h及以上路段区间正线的最大坡度为6‰,最小坡段长度为900m。‰。车站站坪坡度不大于1‰。第15条 线路允许速度160km/h及以上路段的相邻坡段坡度代数差大于等于1‰时,线路允许速度160km/h以下路段的相邻坡段坡度代数差大于等于3‰时,采用圆曲线型竖曲线连接。最小竖曲线半径根据线路允许速度按表1设置,最大竖曲线半径为40000m。表1 最小竖曲线半径设置标准V(km/h)V≥300300>V≥250250>V≥160V<160Rsh(m)25000200001500010000     路基第16条 路基主要类型有软土及松软土地基路堤、浸水路堤。第17条 线路允许速度300km/。第18条 一般路基地段,根据地质和环境条件,采用CFG桩或PHC管桩等刚性桩,×,~,~,PHC管桩长22~30m。软土及松软土地基分别采用CFG桩、管桩、钻孔灌注桩等复合地基和桩网、桩板结构等处理措施。第19条 ,基床底层及以下填筑A、B组填料或改良土,并按照要求进行分层压实。具体技术要求见表2~表4。表2 基床表层压实标准填料压实标准地基系数动态变形模量变形模量孔隙率级配碎石≥190≥50≥120<18%     表3 基床底层压实标准填料压实标准改良砂类土碎石类A、B组填料及改良土地基系数≥110≥130≥150变形模量≥60压实系数≥——孔隙率—<28%<28%     表4 基床以下路堤填料及压实标准填料压实标准改良细