文档介绍：魅力之城 4 4 83 成交均总价61932 44900 90050 剩余数量105105120剩余均总价630634300091760标准车位销售率为:% 微型车位销售率为:%子母车位销售率为:% 1期整体车位销售率为:%从去化车位的销控看来:已销售的车位多集中在人行出口,离人行出口较远的车位基本滞销。在三拼车位中,客户往往购买位于中间的总价相对较低的车位。(一方面由于端头车位受单立柱的影响,另一方面由于端头车位的总价较中间车位的总价高约5000元)从销控的情况看,之前对于三拼车位的定价是有问题的,在此次清理车位的细节中,必须考虑此因素。位于动线死角的车位一方面在使用功能上有它的局限性,另一方面在价格上没有和一般的标准车位拉开价格差,也是滞销的原因。具体整改合并销售建议:由于车位处于动线死角,需合并销售的车位如下: :将位于动线死角的车位,进行合并销售,增强车位的使用性和销售的便利性。将部分微型车位进行合并销售,2并1魅力1期车位分类:便于停放并且离人行出口较近的车位——A类车位便于停放并且离人行出口较远的车位——B类车位处于动线死角,并且离人行出口较远的车位——C类车位人行出口已售车位入口出口2期车位统计标准车位微型车位子母车位成交/剩余合计成交数量86 17 8111成交均总价631844454184450剩余数量103254132剩余均总价627184317671000标准车位销售率为:% 微型车位销售率为:%子母车位销售率为:% 2期整体车位销售率为:%2期车位库存分析从去化车位的销控看来:已销售的车位多集中在人行出口,离人行出口较远的车位基本滞销。在三拼车位中,客户往往购买位于中间的总价相对较低的车位。(一方面由于端头车位受单立柱的影响,另一方面由于端头车位的总价较中间车位的总价高约5000元)从销控的情况看,之前对于三拼车位的定价是有问题的,在此次清理车位的细节中,必须考虑此因素。位于动线死角的车位一方面在使用功能上有它的局限性,另一方面在价格上没有和一般的标准车位拉开价格差,也是滞销的原因。具体整改合并销售建议:由于车位处于动线死角,需合并销售的车位如下: 把部分与行驶道平行的车位进行合并销售: :将位于动线死角的车位,进行合并销售,增强车位的使用性和销售的便利性。将部分微型车位进行合并销售,2并1魅力1期车位分类:便于停放并且离人行出口较近的车位——A类车位便于停放并且离人行出口较远的车位——B类车位处于动线死角,并且离人行出口较远的车位——××××(万/个) 11月15、16日,富丽东方实行车位限时销售,:,富丽东方15-16日销售车位共计约110个左右。,所以销售价格可以参照3期车位成本价的销售价格以及参考富丽东方的销售价格此次车位销售的目的,是迅速去化B类车位及C类车位,由于A类车位的数量不多,所以价格不做调整,作为此次出货的价格标杆,拉动B类车位和C类车位的销售。库存车位价格调整建议:A类车位价格基本不做调整,但需要把三拼中车位的价值关系进行调整三拼中车位中间的价格调整为6万,端头的调整为5500B类车位中,“三拼中车位”,独立车位5万C类车位进行合并销售,,需合并的微型车位,