文档介绍：万科魅力之城
出口
入口
人行出口 已售车位
1期车位库存分析
1期车位统计 成交数量 成交均总价 剩余数量 剩余均总价
标准车位 75 61932 105 63063
微型车位 4 44900 10 43000
子母车位 4 90050 5 91760
成交/剩余合计 83 120
标准车位销售率为：% 微型车位销售率为：%
子母车位销售率为：% 1期整体车位销售率为：%
从去化车位的销控看来：
已销售的车位多集中在人行出口，离人行出口较远的车位基本滞销。
在三拼车位中，客户往往购买位于中间的总价相对较低的车位。（一方面由于端头
车位受单立柱的影响，另一方面由于端头车位的总价较中间车位的总价高约5000元）
从销控的情况看，之前对于三拼车位的定价是有问题的，在此次清理车位的细节中，
必须考虑此因素。
位于动线死角的车位一方面在使用功能上有它的局限性，另一方面在价格上没有和
一般的标准车位拉开价格差，也是滞销的原因。
1期库存车位分类及合并销售意见
魅力1期车位分类：
便于停放并且离人行出口较近的车位——A类车位
便于停放并且离人行出口较远的车位——B类车位
处于动线死角，并且离人行出口较远的车位——C类车位
魅力1期车位整改原则：
将位于动线死角的车位，进行合并销售，增强车位的使用性和销售的便利性。
将部分微型车位进行合并销售，2并1
具体整改合并销售建议：
由于车位处于动线死角，需合并销售的车位如下：
入口
出口
人行出口 已售车位
2期车位库存分析
剩余均总
2期车位统计 成交数量 成交均总价 剩余数量
价
标准车位 86 63184 103 62718
微型车位 17 44541 25 43176
子母车位 8 84450 4 71000
成交/剩余合计 111 132
标准车位销售率为：% 微型车位销售率为：%
子母车位销售率为：% 2期整体车位销售率为：%
从去化车位的销控看来：
已销售的车位多集中在人行出口，离人行出口较远的车位基本滞销。
在三拼车位中，客户往往购买位于中间的总价相对较低的车位。（一方面由于端头
车位受单立柱的影响，另一方面由于端头车位的总价较中间车位的总价高约5000元）
从销控的情况看，之前对于三拼车位的定价是有问题的，在此次清理车位的细节中，
必须考虑此因素。
位于动线死角的车位一方面在使用功能上有它的局限性，另一方面在价格上没有和