文档介绍：无缝线路无缝线路也叫长钢轨线路。就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1000~2000m而铺设的铁路线路。通常是在焊轨厂将无孔标准轨焊接成200~500m的轨条,再运到现场就地焊接后铺设。1、基本概念随着无缝线路一系列理论和技术问题的解决,无缝线路于五十年代得以迅速发展。德国是无缝线路发展最早的国家,1926年就开始试铺,到50年代,已将无缝线路作为国家的标准线路。到60年代已开始试验把无缝线路和道岔焊连在一起,至今大部分道岔已焊成无缝道岔。我国虽然从30年代开始铺设无缝线路,但进展较缓慢,直到70年代才得以迅速发展,以年平均铺设7590km的速度增长,最多时年铺设达到10000km。到1979年底无缝线路已超过12万km,是目前全世界铺设无缝线路最多的国家。2、无缝线路发展历程日本于50年开始铺设无缝线路,现已铺设5000余公里。近年来日本在新干线上采用了一次性铺设无缝线路技术。前苏联由于大部分地区温度变化幅度较大,对无缝线路的发展有所影响,直到1956年才正式开始铺设。近十年发展较快,无缝线路已达5000余公里。我国无缝线路从1957年开始试铺,开始时采用电弧焊法,分别在北京、上海各试铺了1km,以后逐步扩大。后来在工厂采用气压焊或接触焊将钢轨焊成250~500m的长轨条,然后运至铺设地点在现场用铝热焊或小型气压焊将其焊连成设计长度。一般情况下,一段无缝线路长度为l000~2000m。每段之间铺设2~4根调节轨,接头采用高强度螺栓连接。目前京广、京沪、京沈、陇海等主要干线均已铺设无缝线路。。90年代开始又开始了对超长无缝线路的研究和试铺工作,至今已在北京、上海、郑州等路局铺设了超长无缝线路近千公里。与普通线路相比,无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝,从而消除了车轮对钢轨接头的冲击,使得列车运行平稳,旅客舒适,延长了线路设备和机车车辆的使用寿命,减少了线路养护维修工作量,并能适应高速行车的要求,是轨道现代化的发展方向。3、无缝线路的基本特点及分类1)特点2)分类(1)无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同,可分为温度应力式和放散温度应力式两种类型。温度应力式无缝线路是由一根焊接长钢轨及其两端2~4根标准轨组成,并采用普通接头的形式。放散温度应力式无缝线路,又分为自动放散式和定期放散式两种,适用于年轨温差较大的地区。(2)无缝线路根据钢轨铺设长度划分为:普通无缝线路全区间无缝线路跨区间无缝线路无缝线路4、无缝线路阻力分析线路阻力纵向阻力横向阻力竖向阻力接头阻力扣件阻力道床纵向阻力道床横向阻力轨道框架水平刚度道床竖向阻力轨道框架垂直刚度5、无缝线路纵向阻力无缝线路纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力及道床纵向阻力。,产生阻止钢轨纵向位移的阻力,称接头阻力。接头阻力由钢轨夹板间的摩阻力和螺栓的抗剪力提供。为了安全,我国接头阻力仅考虑钢轨与夹板间的摩阻力。