文档介绍：汽车电器实验
实验一蓄电池拆装
实验二汽车交流发电机拆装
实验三启动机拆装
实验四点火系统认识
实验五汽车电气设备线路认识实验
实验一蓄电池拆装
实验步骤
1、构造的认识
对照比较解体的各类蓄电池的结构特点。
实验一蓄电池拆装
2、蓄电池技术状况的检查
1)蓄电池的外观检查
(1)检查蓄电池外壳是否破裂、电解液有无渗漏;
(2)检查蓄电池正、负极桩是否脏污或有氧化物;
(3)观察加液孔盖是否破裂、电解液有无渗漏、通气孔是否畅通。
实验一蓄电池拆装
2)电解液液面高度的检查
(1)打开加液孔盖。
(2)将玻璃管伸人单格电池中,并与防护板接触。用拇指堵住管的上端口,然后提出液面。注意:玻璃管不得离开蓄电池加液孔上方。
(3)测量玻璃管内液体的高度,此高度即为高出极板的电解液液面高度。其值一般为10—15mm。将测量结果填入实训记录表中。
(4)用相同的方法检查其余单格。
实验一蓄电池拆装
3)蓄电池放电程度的检查
(1)使用密度计测量电解液的相对密度:
使用密度计测量密度时,应同时测出电解液的温度,并将测量的密度值根据下式换算成25℃时的相对密度:
式中: ——实测电解液相对密度;
t——实测电解液温度。
依次检查每个单格的电解液相对密度,,将测量结果填入实训记录表中。
(2)使用高率放电计测量蓄电池的放电程度:
①用“设备与器材”中介绍的方法进行蓄电池放电程度的测量。
②读数时电压表的指针应处于稳定状态,若在5s内电压迅速下降,表示该单格电池有故障。将所测数据与表2-1对照,判断蓄电池的放电程度。
③依次测量各单格电池的大电流放电电压()。将测量结果填人实训记录表中。
(3)使用高率测试仪测量蓄电池的充放电情况:
参照“设备与器材”中介绍的方法进行蓄电池放电程度的测量。
参照“设备与器材”中介绍的方法测量蓄电池的电压,判断其充电情况。如连续3次(—1h)测得的电压不再上升,表明蓄电池充电已完成。
1、定流充电
1)接线方法
①如果蓄电池的容量相同,可采用串联法对蓄电池进行充电,即将同容量的蓄电池串联起来接人充电电源。
如果蓄电池的容量、电压大小不等,可按混联方法进行充电。即在接线前将蓄电池按容量与放电程度分组,把额定容量相同且放电程度相同的蓄电池串联起来,并使各串联组内单格电池数相等,然后将各串联组并联到充电电源上去。
2)充电步骤:
①对待充电的蓄电池进行技术状况检查,清洁外部,然后按下述方法加注电解液:
根据本地区气候条件选择电解液的相对密度。
加注电解液前,电解液温度应低于30℃。
注入电解液,并静置3—6h。
若液面因渗入极板而降低时,应补充电解液,直到电解液高出极板10—15mm。
完成上述操作后,暂不盖上加液孔盖。
②根据被充蓄电池的容量,按充电电流规范确定充电电流。
用充电专用线夹奖2—3只蓄电池按正负极相连的方式串联起来,再用充电专用线将充电机的“+”级接线柱与蓄电池的“+”极相连,充电机的“-”极接线柱与蓄电池的“-”极相连。此时,充电机上的电压表即指示出被充蓄电池的总电压,但电流表无指示。将充电机的电压调节旋钮调至最小位置。
接通交流电源至充电机的控制开关,打开充电机上的电源开关。
⑥旋转充电机电压调节旋钮,同时观察电流表,使电流表指示出所选定的数值。
⑦通过加液孔观察蓄电池的内部情况。
⑧在达到表2—4所示的充电时间后,用万用表或电压表测量各蓄电池两端的电压,用密度计测量各蓄电池的相对密度。
⑨蓄电池如有充足电的特征,则可停止充电。蓄电池充足电的特征如下:
蓄电池内产生大量气泡,即出现“沸腾”现象。
端电压上升到最大值,且2h内不再增加。
电解液相对密度上升至最大值,且2-3h内不再增加。
2、定压充电
蓄电池容量不同但额定电压相同,且充电机输出电压受条件限制时,可用定压充电法进行充电,即将电压值相同的蓄电池并连接入充电机。
实验二汽车交流发电机拆装
一、目的与要求
(1)掌握交流发电机的拆装方法及其构造特点;
(2)掌握调节器的构造特点。
三、实验内容
(1)交流发电机的拆装及其构造认识;
(2)调节器的构造认识。
四、设备与器材
(1)普通交流发电机、九管交流发电机、十一管交流发电机及无刷交流发电机
(2)单级、双级振动式调节器、电子式调节器及复合式调节器各5只;
(3)万用表
(4)拆装工具
五、实验步骤
1、交流发电机的拆装及其构造认识
1)分解及构造认识
(1)观察交流发电机的外部结构,熟悉各部分的相互连接关系及各接线柱的名称、作用及连接关系。
(2)拆下交流发电机的皮带轮和风扇。
下电刷和弹簧。
拆下穿心螺栓和后端盖固