文档介绍：南京航空航天大学
博士学位论文
中国物流业技术效率、技术进步及其地区差异研究
姓名:田刚
申请学位级别:博士
专业:管理科学与工程
指导教师:李南
2010-04
南京航空航天大学博士学位论文
摘要
作为国民经济的基础性产业,物流业的可持续、协调发展对区域经济发展具有重要意义。当
前理论界,有关物流的研究体现出“企业供应链区域物流合理化”的趋势,这是由于局
部的企业物流高效并不意味着整体的社会物流合理化,使得将物流合理化范围从单个企业层面扩
展至区域层面,成为物流发展的必然。
效率是衡量产业运行是否健康的核心指标,技术进步是提高生产率进而推动产业增长的决定
性力量。因此,效率改善和技术进步是物流业可持续发展的保障。当前,有关中国物流业技术效
率和技术进步问题的研究,主要集中在企业层面和交通运输行业层面的测算以及效率影响因素的
定性分析方面,从区域比较角度,对物流业整体的技术效率与技术进步进行系统研究,至今尚未
发现,本文即是在这方面的一个尝试。论文在概述现有相关文献的基础上,分析了当前研究存在
的问题及有待完善之处,并借鉴现有的研究成果,以效率理论与生产率理论为分析框架,以区域
物流的可持续、协调发展量化分析为研究目的,以中国的区域物流系统为研究对象,主要开展了
以下四个方面的研究:
1. 针对传统 DEA 方法的不足,构建了基于非径向和非角度的 SBM 超效率—DEA 方法的物
流业技术效率测度模型,采用 1991~2007 年中国 29 个省级行政区域的面板数据,测算了各地区
物流业技术效率。结果表明:与 SBM 模型和 BCC 模型相比,SBM 超效率模型结果更精确,区
分力更强。各地区物流技术效率低下并呈不断下降的趋势,纯技术效率的严重恶化是技术效率低
下的根源。多数地区从规模报酬递增变为递减,表明物流业整体规模已经达到零界点,增加投入,
不能得到更多的产出。技术效率呈现从东向西递减的规律,中西部和东部效率差距在拉大。资本
过度深化导致偏离中国要素比较优势,使得在资本投入方面浪费严重,这在东部尤其明显;西部
大开发战略的实施,在促使西部各省增加物流投入的同时,也带来了更多的投入浪费;中部则由
于投入增长一直缓慢使得其尚未表现出更多的投入冗余。劳动投入存在冗余的省份在减少,说明
该部分仍有较大的增长空间。这些结论提示我们物流业发展不能再单纯地依靠简单的扩大规模,
而应从“依靠数量投入”的“粗放式”增长方式向“依靠质量提升”的“集约式”增长方式转变。
2. 将 SBM 超效率—DEA 模型和 Malmquist 生产率指数方法相结合,构建了物流业技术效率
变动、技术进步及全要素生产率(TFP)增长的测度模型。研究发现:技术进步是决定 TFP 增长
的直接因素,而各地技术效率的恶化则阻碍了 TFP 的增长。纯技术效率是阻碍 TFP 增长的最主
要因素,这在一定程度上印证并拓宽了当前相关代表性研究的结论。这也提示我们,缩小物流业
地区差距必须着重从提升落后地区的纯技术效率入手。东部 TFP 增长、技术进步、技术效率改
善均好于中西部,中部在上述三个方面都处于最低水平,印证了在外部环境等方面“中部塌陷”
现象的存在,说明中部崛起战略实施的迫切性。各地区物流业 TFP 增长经历了一定的“V”字形
演变过程,转折点在 1998 年。值得注意的是,TFP 增长率增幅 2003 年后出现下滑,一是因为技
术效率变化率的降幅增大,二者技术进步的增幅同期也逐步下滑。近年来一直维持较高水平的技
I
中国物流业技术效率、技术进步及其地区差异研究
术进步增幅开始下降,表明其提升的空间已经不大;而技术效率却极为低下,正说明其改善的潜
力极大。进一步分析发现,各地规模效率接近于 的高水平且上升缓慢,说明其提升空间不大,
而普遍较低的纯技术效率有很大改善空间。这些结论说明在推动物流业的可持续发展上,当前更
应该注重技术效率的改善,尤其应该把发展的战略重心放在提高管理水平以及优化外部环境方
面,使得投入的效力得到充分的释放,通过提升纯技术效率达到提升技术效率的目的。
3. 运用统计指标法、基于面板数据的β收敛性检验、核密度估计以及随机收敛检验等多种
方法考察了物流业技术效率地区差异的演化进程和决定机制。结果表明:各种方法的结果相互印
证,结论应更可靠。与着眼于地区经济增长差距的主流研究观点不同,就物流业而言,无论在存
量意义上,还是在增量意义上,三大地区没有出现俱乐部收敛。全国总体和东部不存在绝对收敛;
西部收敛于一个很低的水平;中部也有收敛于低水平的趋势,虽然还不明显。虽然近年来各地持
续对物流业大力投入,但除