文档介绍：论治理交通拥堵
人文与法律学院
法学C113班
丰萍
118919
论治理交通拥堵
摘要:近年来,城市汽车保有量的大幅攀升,在拉动汽车产业发展的同时,也使得交通拥堵成为“城市病”的突出症状。通过对城市交通拥堵情况的分析,提出“高油价和回补率”的组合机制,来改变国人的用车习惯,让他们自觉地少开车,特别少在高峰期开车,积极提高环保意识,从而从根本上解决中国城市交通拥堵问题,使广大老百姓从中受益,让城市天空变得更蓝,最终达到全社会的完美和谐。
关键字:交通拥堵、回补率、社会和谐
城市交通拥堵已成世界难题,而在人口众多的中国,显得尤为突出。近年来,城市汽车保有量的大幅攀升,在拉动汽车产业发展的同时,也使得交通拥堵成为“城市病”的突出症状。去年北京创纪录的全城大拥堵,为各地敲响了警钟。交通拥堵是城市发展过程的必然产物,发达国家已在该领域积累了相当多的经验,我国应该从实际出发,借鉴国际经验,早做规划,提前治理,探索、实施解决交通问题的新方法。
随着中国经济的快速发展,汽车行业空前繁荣,特别是近10年来汽车数量增速惊人。据相关部门统计显示,仅北京市机动车保有量现已超过470万辆。这确实使高收入人群得到了更好的享受,但给普通民众带来的却是公共交通日益拥堵造成工作生活的诸多不便以及生存环境的严重污染。这就形成了一种“以影响所有民众的利益来为高收入人群享受买单”的不和谐现象。
一、交通拥堵的缘由
交通拥堵的典型代表城市是北京,我将着重以北京市的交通拥堵现象为例,对交通拥堵的缘由进行分析。第一,道路规划设计不够合理。北京缺乏南北向的城区主干道。东西有二环、平安大街、两广路、前三门大街。南北向有什么,市区内没有,靠东西二环“两厢”缓解“中央”,就是现在东西二三环现在这个样子。并且把重要的中心功能区都放在东西二三环上,金融街在西,CBD在东,央视也去凑热闹,只能雪上加霜了。如果仅靠单双号现行进行规定,是不能完全解决问题的,当然其他较大城市也存在这个问题。
第二,交通标线不够人性化。例如北苑路,双向各3车道,宽度足够。但是走过的驾驶员会发现,这3条车道其中1条为公交专用道,这个无可厚非,另外2条车道总可以走吧,但是最内侧车道走着走着突然变为左转专用道,令许多司机措手不及,只好强行并线,既有事故隐患又造成拥堵。
第三,立交桥设计建造只考虑美观性,不考虑实用性。
第四,公交车站的不合理设置导致大堵车。
第五,司机本身的素质造成北京堵车现象严重。比如有的司机抢路、占路、环路的出口进口不按照顺序排队,而是见缝插针,这样不仅容易造成事故,影响其他车道行车也是必然的。十字路口如果没有红绿灯,那么有可能就因为那辆车慢了,就堵上个把小时,而对面的车还是一样不会让。在有就是没有明显标记的路上,分不清顺行逆行就更难说了。无素质的停车对交通阻塞也起着很大的影响。
第六,小商贩、行人、非法建筑物占道现象严重。小商贩比比皆是,行人被看交通警示灯就横冲直撞,在一些繁忙路段,把车停在路边,影响通行。
为解决交通拥堵提出的方案
(一)完善公共交通体系,提高服务质量
通过在供给层面增加公共交通数量和提高服务质量,具体包括增加城市道路的长度和面积,完善城市道路网络系统和交通设施,加强道路交通管理以提高城市道路的利用率、对公共交通给予种种优先政策以及补贴等。