文档介绍：民航的总体安全形势是不错的▲从图表1和图表2可以看到,50年代以前民用航空的事故率特别高,但到了50年代未到60年代初事故率急速下降,尤其是到了70年代至今,事故率一直保持在比较低的水平,维持在每百万次起降2起以下。我们知道,50年代未到60年代初事故率的迅速下降主要是得益于科技的发展和技术的提高,首先是引用了喷气飞机和先进的飞行仪表提高了飞机及其设备的可靠性、改善了飞行环境,其次是飞行程序更加规范(SOP),第三是飞行模拟机和其它先进训练设备的使用,提高了飞行员的素质。但令人不安的是,事故的数量和死亡人数却在不断地增加,这主要是因为飞行总量和单机座位数的增加。若按航空动力每年增加5%的预测,如果安全水平得不到进一步的提高,事故率保持不变,到2010平均每周就会有1起以上的飞行事故,在电视上每周都可能看到关于飞行事故的新报导,显然无论是航空界还是社会公众都是无法接受这一情况的。▲再来看看发生这些事故的原因,我们从图表3可以看到,只有11%的事故是飞机本身问题引起,其余大多数都是由机组等人为因素引起的,通过更详细的研究还会知道,几乎所有的飞行事故都以人为因素有关。商用航空事业发展到今天,飞机及其设备的可靠性已经很高,飞行事故的原因不再是飞机和设备的问题,以飞行机组为代表的飞机操作人员的行为和能力已成为最主要的事故原因。何为机组资源管理(CRM)?▲含义CRM(CrewResourcesManagement)是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的资源来达到安全有效飞行运行的目的。▲范畴CRM的对象包括:软件(如文件资料管理等)、硬件(如飞机、设备等)、环境和人等四个方面及其相互关系。▲机组(Crew)机组从狭义上可以理解成为飞行机组,它包括驾驶舱机组(包括机长、副驾驶、空中机械员、报务员、飞行观察员)和客舱机组。从广义上讲,它还包括空中交通管制人员、公司签派人员、地面维修人员以及运行控制等一切与飞行相关的人员和乘客。▲资源(Resource)主要可以分成四类:●第一类是以机组人员为代表的人力资源,从广义上而言应包括一切与飞行相关的人员;●第二类是以飞机、设备为代表的硬件资源;●第三类是包括所有法规、SOP、政策的软件资源,它包含手册、检查单、地图、性能图表等一切包括软件因素的资源;●第四类是以航空油料、航空食品、人的精力、飞行时间等为代表的宝贵资源,它们都属于消耗品,称为易耗资源。▲管理(Management)管理(Management)是为达到某一目的而综合、有效地利用一切可用资源的过程。