文档介绍：5083 飞机机长侧全压 ADM 连接软管破损简析
一、事件经过:
2011 年 6 月 8 日太原定检执行工卡检查清洁气象雷达收发机底座及风扇,为了易于拆装
气象雷达收发机,脱开机长侧全压 ADM 连接软管,发现该软管连接大气数据管路端破裂,
从北京调航材和工具更换该软管后,完成大气数据测试。
二、软管破损分析:
该软管一端使用快卸接头连接 ADM,另外一端使用螺纹连接全压管路,之间没有卡子固
定,软管形成一个弧度连接两端。当软管脱开快卸接头与 ADM 连接后,一端通常自然下垂。
因此,不论是连接状态还是断开状态,该软管都受到一个向内侧的应力。经过较长时间以后,
由于管路老化,结构强度会变弱,另外拆卸 ADM 时增加了软管的弯折度,也会加剧结构的
损害,最终导致软管破裂。因此,软管破损的原因可能是:(1)管路老化;(2)拆卸 ADM
次数过多(如拆装 ADM 或拆装 WXR 收发机需要脱开该软管),加剧软管损坏;(3)维护
过程中施工不当,包括意外冲击,拆卸用力过猛等。
ADM 通过全压管路采集从皮托管来的全压数据,由于该软管破损造成漏气,导致全压数
据不准确。由于大气数据计算机实时比较两侧数据,当数据偏差达到一定程度,计算机就会
给出警告,从而出现 IAS DISAGREE 的故障信息。因此,该破损软管很有可能就是近期左
右空速不一致的故障源。
三、B-5083 空速不一致故障历史记录及处理措施:
1、机队状态监控网关于空速不一致故障记录:
5083 2011 年 6 月 8 日太原定检发现机长侧全 2011 年 6 月 9 日太原更换连接左侧全压 ADM 的
压管路连接左侧全压 ADM 的软管破损。软管,完成大气数据系统测试。
5083 2011 年 6 月 1 日海口过站反映起飞 80KT 2011 年 6 月 1 日海口过站检查左右侧皮托管均
以上,速度不一致,闪亮一下后消失. 无损伤,管路无异常,ADIRUS 当前及历史均无故
2011 年 6 月 2 日海口航后反映左右空速障信息。
不一致。 2011 年 6 月 2 日海口航后测试 ADIRU1、2 工
作正常。检查左右皮托管后部软管走向正常。将静
压 ADM1 与 5180 静压 ADM2 对串,将 ADM2
拆下办观察,测试正常。
5083 2011 年 3 月 7 日厦门过站反映落地时 2011 年 3 月 7 日厦门地面检查左右皮托管无损
PFD 曾短时间出现左右空速不一致故障伤堵塞, ADIRU 当
旗。前与历史均无故障代码,将右全压 ADM 与 5090
右全压 ADM 对串,将左全压 ADM 与 5080 右全
压 ADM 对串,并测试正常
5083 2010 年 6 月 25 日海口过站机组反映进近 2010 年 6 月 25 日成都航后询问机组后续正常,
时曾出现空速不一致信息,左右相差 4 海检查发现副驾皮托管前沿有轻微变形,测量尺寸满
里足手册要求。
2010 年 6 月 30 日海口航后更换副驾皮托管,测
试正常。
5083 2009 年 8 月 5 日虹桥航前飞机地面流控 2009 年 8 月 5 日地面检查皮托管和