文档介绍：★航空工业论坛★思考空客的适航管理浦传彬刘存喜所周知,总部设在法国图卢兹,先后由法国、德国、英国、西班牙、(1974年)、A310(1983年)、A320(1988年)、A330(1993年)、A340(2002年)和A380(2008年)等大型民用客机。,在民机市场形成双雄称霸的局面。显然,空客公司的成功有众多的内外原因,这里从民用飞机适航角度出发,看空客的成功因素空客的适航管理情况根据欧洲适航当局规定。新研制的民用飞机首先要取得设计单位批准书DOA。然后再取得型号合格证TC、生产单位批准书POA和适航证CofA。欧洲适航当局对航空器实行四证适航管理体制比美国多了一证DOA。设计单位批准书DOA是对航空产品设计组织单位的批准证书。申请人一旦获得DOA,欧洲适航当局就认为申请人在产品设计方面具备了可信度。从而审查工作可得到简化,。、工作程序的建设和管理。。适航总师领导适航活动的管理与协调,负责型号取证和持续适航。空客公司设置适航部,全面落实所有飞机的适航审定和持续适航工作。为了更好地与设计部门密切配合,适航部隶属于工程部,员工占工程部的4%,有近300人。适航部为了进行有效的适航审查,还聘请公司有经验的专家为授权审定专家(DCS)。空客公司设立适航专业的最高权力机构——适航委员会,其不受设计部门管辖,进行监管适航活动,协助解决设计与适航矛盾时的最终处理方案。空客适航部工作内容有:与适航当局联络。协助制定审定基础和审定大纲。初始适航的符合性设计的指导、管理与监督验证活动。持续适航管理与监督。适航数据的管理。适航培训。监督供应商。负责军机的审定与质量认证。空客公司适航部组织机构如下页图1所示。空客公司适航管理特点从空客公司对各种新型号和型号更改的适航管理中可明显看出,它的适航管理具有以下特点。。民用飞机的适航管理贯穿飞机的全寿命周期,由概念设计开始到飞机使用结束,全过程管理满足适航要求,确保飞机安全;与设计、制造和■2008牟第6研又*鼯征麓麟奖>:,技(C一★航空工业论坛★图1空客公司适航部组织机构使用一起,统一管理和规划,达到适航管理的统和连续。。、凡与飞机有关的几乎都受适航管理的监控,均有适航要求的制约。适航管理的最终目的就是为了安全。确保飞机的安全是适航工作的宗旨。。空客公司将适航纳入设计保证体系。适航部属工程部领导。将设计与适航捆绑在一起,便于适航要求和指令直插设计第一线,“被动适航”变为“主动适航”,既提高设计的质量,又有效地推动适航审查进程。。空客公司适航部专门开发了用于适航管理与监控的工具软件NECTAR,可对所有的适航活动和适航数据进行动态、实时管理和监督,大大提高了适航工作的效率。。通常符合性审查由民航当局的审查组审查员