文档介绍：:..授课教师赵欣迪班级汽修201401课时2授课日期第6周学****内容氧传感器和爆震传感器的拆检怠速控制阀的拆检教学内容复****旧课:节气门位置传感器的检测曲轴位置传感器的检测新课内容:第二章电控发动机检修2-6氧传感器和爆震传感器的拆检一、 氧传感器的检测(1)氧传感器加热器电阻的检测点火开关置于“OFF”档,拔下氧传感器的导线连接器,用万用表Q档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子间的电阻(,其电阻值应符合标准值(一般为4-40Q;具体数值参见具体车型说明书)。如不符合标准,应更换氧传感器。测量后,接好氧传感器线束连接器,以便作进一步的检测。(2)氧传感器反馈电压的检测测量氧传感器反馈电压时,应先拔下氧传感器线朿连接器插头,对照被测车型的电路图,从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线,然后插好连接器,在发动机运转时从引出线上测量反馈电压。有些车型也可以从故障诊断插座内测得氧传感器的反馈电压,如丰]II汽车公司生产的小轿车,可从故障诊断插座内的0X1或0X2插孔内直接测得氧传感器反馈电压(丰田V型六缸发动机两侧排气管上各有一个氧传感器,分别和故障检测插座内的0X1和0X2插孔连接)。在对氧传感器的反馈电压进行检测时,最好使用指针型的电压表,以便直观地反映出反馈电压的变化情况。此外,电压表应是低量程(通常为2V)和高阻抗(阻抗太低会损坏氧传感器)的。二、 爆震传感器的检测(1)爆震传感器电阻的检测点火开关置于“OFF”位置,拔开爆震传感器导线接头,用万用表Q档检测爆震传感器的接线端了与外壳间的电阻,应为a(不导通);若为0Q(导通)则须更换爆震传感器。对于磁致伸缩式爆震传感器,还可应用力用表Q档检测线圈的电阻,其阻值应符合规定值(具体数据见具体车型维修手册),否则更换爆震传感器。(2)爆震传感器输出信号的检查拔开爆震传感器的连接插头,在发动机怠速时用万用表电压档检查爆震传感器的接线端了与搭铁间的电压,应有脉冲电压输出。如没有,应更换爆震传感器。2-7怠速控制阀的检查一、怠速控制系统的就车检测1、怠速控制系统的就车检测方法有三种,可酌情选用。(1) 发动机怠速运转状况检测在冷车状态下起动发动机后,暖机过程开始吋,发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速(通常为1500r/min);在发动机达到正常工作温度后,怠速转速应能恢复正常(通常为750r/min)o如果冷车起动后怠速不能按上述规律变化,则怠速控制系统有故障。发动机达到正常工作温度后,在打开空调开关时,发动机怠速转速应能上升到900r/min左右。若打开空调开关后发动机转速下降,则怠速控制系统有故障。在发动机怠速运转中,若对怠速调节螺钉作微量转动,发动机怠速转速应不会发生变化(转动后应使怠速调节螺钉恢复原来的位置)o若在转动中怠速转速发生变化,说明怠速控制系统不工作。(2) 怠速控制阀的工作状况检查对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀,口J在发动机怠速运转中拔下怠速控制阀线束连接器,观察发动机的转速是否有变化。如此时发动机转速有变化,则怠速控制阀工作正常。对于步进电动机式怠速控制阀,可在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是否有“嗡嗡”的工作声音(此时步进电动机应工作,直到怠速控制阀完全开启,以利发动机再起动)。