文档介绍：城市轨道交通工程
看这章脑海里必须有这样一个逻辑
城市轨道交通工程结构与特点(选择题——浏览为
主)
一、地铁车站结构与施工方法
地铁车站——1)组成:主体、出入口供热站入口处起关闭保护作用的阀门要由有资质检测部门进行强度和严密性试验证明
及通道、通风道、地面通风亭
2)形式分类:
①按车站与地面相对位置①和②容易柔和成多选一起考,
明白①分从上下分的、②从路的左右分的
:a高架车站
b地面车站
c地下车站从上下分的
②站台形式:岛式——双跨、三跨
侧式——双跨
1采用双跨结构的站台形式:
岛式、侧式、站台宽度≤10m(宜采用,又是也采用单跨结构——书上这么说的)
2道路狭窄的地段的地铁车站——上下行线重叠结构
岛侧混合从路的左右分的
③结构横断面:a矩形矩形框架:明挖法、盖挖法
——最常用,一般用于浅埋、明挖车站
b拱形——分单拱和多跨连拱,多用于深埋或浅埋暗挖车站
c圆形——盾构法
d马蹄形、椭圆形——多选别把这两个漏了
④运营性质:区域站、换乘站、枢纽站、联运站、中间站仅供乘客上、下乘降用,是最常用、数量最多的形式
、终点站
地铁车站施工方法——分类: 明挖法、盖挖法、喷锚暗挖法要有意识:
明挖法、盖挖法——多采用矩形结构
喷锚暗挖——多采用拱形结构
地铁隧道施工方法分为:
明挖法、喷锚暗挖法、盾构法
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敞口放坡基坑、有围护结构基坑┃新奥法、浅埋暗挖法2者区别:设计时有没有充分考虑利用围岩的自承载力,新奥法考虑了的
盖挖顺作业、盖挖逆作业、盖挖半逆作业
1)明挖法自身特点——
①从地表向下开挖基坑到设计标高,在由下而上建造主体结构、防水措施
②最常用的方法,优点:作业面多、速度快、工期短、保证工程质量、造价低
③分为
a敞口放坡基坑因场地限制,基坑边坡坡度稍陡与规定,可采用土钉加砼喷面抹灰
:
Ⅰ地面空旷、周围无建筑物或距离很大
Ⅱ施工简单、速度快、噪声小、无围护结构
Ⅲ分为:边坡面不加支护、喷砼面和锚杆护坡
b有围护结构基坑:
Ⅰ基坑深、地质差、地下水位高、繁华区、建筑物密集、无法用a的地方
Ⅱ工字钢、钢板桩、钻孔灌注桩、地下连续墙、土钉墙、复合式
2)盖挖法自身特点——
①优点:围护结构变形小、能控制周围土体变形和地表沉降、
有利于保护临近建构筑物、底部土体稳定、隆起小、施工安全
②缺点:砼结构的水平施工缝处理困难
自己编了道题:下列方法中对混凝土结构的水平施工缝处理较为困难的是()
A明挖法 B盖挖顺作业 C盖挖逆作业
D喷锚暗挖法 E盾构法
答案BC 如果有盖挖半逆作业,这个也要选
③分为:
a盖挖顺作业:一直挖到低,在从低下往上做结构体,主要依赖坚固的挡土结构
eg:对于饱和的软弱地层以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选
b盖挖逆作业读一遍以防出单选:
盖挖逆作业法没有太复杂技术,它是将若干简单的、原始的技术巧妙地有机组合,形成一套完整的施工工法
:向下挖一部分,周边做一部分结构体,挖到底时结构体也做完了
优点其它优点:从明挖内支撑基坑基础发展起来的,借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现支护作用,施工空间大,适用于占地小城市街区,占地小、可尽恢复路面,对道路交通影响小交通导改灵活、占地小、回填量小、可分层施工、可左右两幅施工、不受季节影响、低噪声、扰民少、不需大型设备
:,一般不设内部临时支撑或锚锭
缺点:暗挖时施工难度大、费用高
c 盖挖半逆作法:一般要设置横撑并施加预应力
其中b、c ⅰ都会不可避免出现3~10mm宽的缝隙,应注意砼施工缝的处理;
ⅱ主体结构的中间立柱为钢管砼柱,而柱下基础为钢筋砼灌注桩时, 需要解决2者的连接,
,并在钢管柱底部均匀设置几个孔,以利砼流动和加强2者的连接;
B有时也可在钢管柱和灌注桩之间插入H型钢加以连接
喷锚暗挖法自身施工特点——对地层适应性较广,适用于结构埋置较深、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布,对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工
分为①新奥法:
a要求初期有一定柔度,以利用和充分发挥围岩的自承能力,使围岩成为支护体系的组成部分,2折共同承受形变应力
b 要求初期有一定刚度,因为浅埋隧道上的地层压力
是覆盖层的全部或部分土柱重,减少地表沉陷
②浅埋暗挖法要有这样一个意识:预支护、预加固一段,开挖一段;开挖一段,支护一段;封闭成环一段
:Ⅰ在软弱围岩地层中、在浅埋条件下修地下工程、
a以改造地质条件为前提,
b以控制地表沉降为重点,
c以格