文档介绍：一、编制依据《张承高速承德段TJ7合同段合同文件》、施工图纸及技术规范。现行《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路隧道施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。现行《公路施工手册》及现行《工程建设标准强制性条文——公路工程部分》。《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》现场勘探调查、搜集的实地资料。二、隧道施工概况张承高速承德段TJ7标千松坝特长隧道上行线长4470km,起点里程K176+884,止点里程K181+354;下行线长4506km,起点里程K176+812,止点里程K181+318。隧道进口端明洞8米、出口端明洞96米,×。千松坝隧道为分离式隧道,受地形限制,隧道平曲线左幅:R2400()+缓和曲线(260m)+直线()+缓和曲线(240m)+R2100()+缓和曲线(240m)+直线();左幅:R2100()+缓和曲线(240m)+直线()+缓和曲线(240m)+R2150()+缓和曲线(240m)+直线()。隧道内最大超高为3%;其余段为直线段。+,+。隧道进口洞门为端墙式,出口为削竹式。-1-表2-1千松坝特长隧道简况表隧道名称桩号长度(m)坡度明洞长度(m)地质岩性围岩级别(m)衬砌与支护Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级Ⅴ级千松坝隧道上行线K176+884~K181+%+%104全部为凝灰岩。节理裂隙发育,富含裂隙水。680**********复合式衬砌千松坝隧道下行线LK176+812~LK181+%+%104全部为凝灰岩。节理裂隙发育,富含裂隙水。680**********复合式衬砌2、工程技术标准全线按高速公路双向四车道标准进行测设,其主要技术标准:设计行车速度:100公里/小时;隧道建筑界限:,;路面类型:隧道内采用水泥混凝土;地震烈度区:VI区。3、,山高坡陡,沟谷发育且多被深切,自然坡度25~45°,局部可达50°以上,岩石出露较多,自然环境差,属典型的山岭重丘区高速公路。,冬季干寒漫长,夏季促短,无霜期短为73-80天,昼夜温差大。℃,雨量充沛,年平均降雨量500毫米左右;日照充足,全年平均日照2800小时。、水文及地震隧址区内出露地层为朱罗系凝灰岩,整体上新构造运动较弱,属相对稳定地区。但隧道进口偏压段和出口风积沙段,开挖时易发生崩塌等不良地质现象。-2-水文地质情况:主要为基岩裂隙水,岩体含水量较少,对施工和混凝土结构无大影响;地震地质情况:为Ⅵ度区,对隧道无影响;岩土工程地质情况:隧址区未见断层,未发生过地震,区域相对稳定;隧道围岩全部为凝灰岩,根据围岩级别分级有关规定,隧道围岩划分情况见:表2-1-1《千松坝特长隧道简况表》。,表层碎石覆盖,下伏强风化凝灰岩,节理发育,属Ⅴ级围岩段,隧道开挖支护时易产生偏压和零星掉块现象。隧道出口位于山体斜坡上,预计300米风积沙段,极不稳定,施工时非常容易塌方,成洞难度较大。三、风险评估程序及方法1、风险评估程序根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》及张承高速承德段筹建处“平安工地”活动要求,结合本标段工程建设实际情况,本标段隧道风险评估基本程序如下:对施工阶段的风险进行评估,分别确定各风险因素发生的概率和可能造成的损失。分析各风险因素的影响程度,主要确定风险因素对施工安全的影响。。提出各风险因素的等级及残余风险等级,。,并提出修正意见。根据上级部门意见及专家意见完善风险评估报告并执行施工阶段风险评估流程图。-3-施工阶段开始检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料,以及招投标和合同中反馈的信息结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理对风险进行评估在施工组织计划中制定风险管理计划,包括预设的应对措施和残余风险的处理措施全过程对残余风险进行风险监控建立专门机构定期检查施工中实际地层条件和各种风险检查结果是否满足要求改变预设的风险应对措施、施工方法和步骤,选择更优化的施工方案和管理措施实施变更后的施工方案和管理措施满足直至整个隧道完工不满足-4-