文档介绍：摘要青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段纵贯青藏高原腹地,该线经过海拔高程牡囟纬,通过连续多年冻土区长鞘澜缟虾0巫罡摺⑾路最长的高原铁路,是第一个穿越如此范围多年冻土区的铁路。多年冻土的各种不良地质现象,对铁路建设和运营产生不良影响,如冻土的冻胀、融沉将会直接影响桥涵构筑物的稳定性。青藏铁路在建设与运营管理中主要面对高原与冻土嗄甓惩劣爰窘谛远惩两大问题。本文首先对高原高寒多年冻土区铁路修筑面临的工程问题进行了介绍和分析,针对高原铁路桥涵施工过程中如何应对冻胀、融沉等不良地质现象和恶劣的自然环境进行了探讨,形成了高原铁路桥涵施工成套技术,即干法成孔钻孔桩施工技术、高抗冻耐久性混凝土施工技术、拼装涵施工技术。并利用成果指导工程施工,取得了较好的效果。青藏高原冻土耐久混凝土桥涵施工干法钻孔桩关键词;
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学位论文作者签名:—胗学位论文作者签名:若侈签字眺娜年/卵廊签字日期:川年/律刚学位论文版权使用授权书月塔日独创性声明或撰写过的研究成果,也不包含为获得鑫洼盘堂或其他教育机构的学位或证本学位论文作者完全了解鑫洼盘堂有关保留、使用学位论文的规定。特授权基壅盘堂可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果,除了文中特别加以标注和致谢之处外,论文中不包含其他人已经发表书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。索,并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。C艿难宦畚脑诮饷芎笫视帽臼谌ㄋ得
青藏铁路工程概述第一章前言青藏高原西起帕米尔高原,向东延伸至川西、滇北的横断山脉,北起昆仑山,南抵喜马拉雅山,方圆约騥,南北跨越近个纬度,平均海拔高程以上,构成我国“三级台阶”的最高一级,素有“世界屋脊”、“地球第三极”之青藏铁路起于青海省西宁市,止于西藏自治区拉萨市,全长。其中一期工程西宁至格尔木段河晷尥āP陆ǘ诠こ谈穸局晾挝于青藏高原腹地,北起青海重镇格尔木,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山进入西藏自治区,再经安多、那曲、当雄、羊八井,南至拉萨市,G嗖靥肥鞘澜缟虾0巫罡摺⑾呗纷畛さ母咴罚窭尉拔陨系囟,其中通过多年冻土区鄉教乒爬降奶最高点轨项海拔高程L飞杓莆狪、级混合标准单线铁路,输送能力为客车裕趿髅芏任万ㄉ韫て谖芡蹲试多亿元。青藏铁路第标段工程范围自雁石坪缓至布强格,起点里程为,终点里程为,全长约.。地处三江源自然保护区,属布曲河谷阶地及温泉断陷盆地,‘海拔高度自,为唐古拉山区北麓。线路经过地段主要为高温极不稳定多年冻土区,与布曲河河床及两侧形成的河流融区、温泉断陷盆地形成的构造融区,多次交替出现。其主要工程量为:特大桥笄星座,小桥渲凶昕坠嘧⒆总长。涵洞座,其中盖板涵座,矩形拼装涵座。桥涵工程耐久混凝土设计方量为万。土石方颌,车站铁路经过区深居大陆内部,远离海洋,具有独特的冰缘干寒气候特征,寒冷干燥,气候多变,时晴、时雨、时风、时雪、时冰雹;雷暴、冰雹、霜冻、。
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化剧烈无常;四季不明,植被稀疏,个别地段沙化严重。经常发生;春秋季节短暂,每年九月至次年四月为冻结期,急风、暴雪、雷电等变青藏高原为高寒气候区,气温低,空气稀薄、大气干洁、太阳辐射异常强烈。沿线的年平均最低气温为℃~~,年平均气温为一℃~一℃,,最大风速痵,主导风向西,平均雷爆日数年最多青藏高原的年平均气温,南北高中间低,是由于地势作用的影响。在青藏铁路沿线上,年平均任孪叽笾率潜蔽D沙嗵ǎ衔D乔辈俊@ヂ厣娇凇⒎火山及唐古拉山的年平均气温低于一妫露热毡浠陆滴卵杆伲居绕涿显。冻土区的冻结期长达七个月以上,只有暖季与寒季之分。受全球性气候变暖影响,青藏高原多年冻土地区气温近几十年来逐渐呈升高趋势。青藏高原的年降水量从拉萨左右,沿青藏铁路向北逐渐减小,到格尔木的年降水量减小为韵隆=邓募窘诜峙洳痪龋月雨量非常集中,一般占全年的总降水量的%左右,降水多集中在唐古拉山以南地区,在北部高原地带的降水量极少,年均降水量,、云量少,日照时数较长,一般为—痑,全年各月都为全国之冠,高原的总辐射量达痗F浞植嘉D喜亢臀地表水多为季节性流水和河流常年流水,水量随季节有明显的变化。地下水为暖季分布的冻结层上水、河流融区水及构造融区水,水位不稳定,水量较小,主要为大气降水和河流补给及冰雪融水,径流条件较好。构造融区水埋深较浅,多具承压性。局部地段地下水对混凝土具硫酸盐弱侵蚀性。青藏高原上的构造体系可分为