文档介绍：计轴系统工作原理及常见故障处理【摘要】在现代的城市轨道交通信号系统当中,计轴系统已经逐步替代轨道电路对列车的占用情况进行检测,智能化程度更高,具有更完整的系统功能。文章主要对AzLM型计轴设备的工作原理进行介绍,然后,针对计轴设备常现的故障,给出相应的处理流程。【关键词】计轴设备;工作原理;常见故障;处理流程 ,这个技术的应用已经逐步替代了利用轨道电路去检测轨道区段是否被占用的方法。微电子技术以及计算机技术促进了计轴系统在城市轨道交通中的广泛使用,在半自动闭塞区间中作为行车安全检查设备,它能够在现有设备的情况下,给予行车更好的安全保证[1]。但是,我们国家的相关配套设施技术还不够完善,导致微机计轴系统设备故障也是经常出现。 ,进而表示轨道区段是否空闲、占用或者受到干扰三种状态。轨道旁边的两个磁头会发射磁场,如果有列车通过,列车的车轮就会切割磁头发射的磁感线,这样接收端接收到的磁场强度就会变小,每切割一次,计轴系统就会记录一次。当列车进入到一段区间,计轴系统就会记录该列车切割该区段中驶入点以及驶出点磁头发射出来的磁感线的次数,通过对比前后两次记录的次数是否相同,便可以确定这个区段的状态是否被占用或者处于空闲状态[2,3]。列车的区段计入以及计出过程见图1和图2所示。图1区段计入图2区段计出每一个计轴点都包含并列的两个磁头,一个为高频发射磁头,一个为接收磁头。每一组的磁头不但是新区间的开始,同时它们还是上一区间出清的标志。当列车从不同的方向驶过计轴的时候,通过切割磁感线会产生不同的脉冲对序列,计轴的运算单元会根据接收到的不一样的脉冲对序列,判断列车的运行方向。 ,质量的安全性已经很高,但是计轴设备还是经常会出现一些故障[4]。计轴系统出现故障的时候通常都会表现在和其相连的连锁系统的人机界面以及微机监测告警信息当中。在发生故障的时候,人机界面上会出现下面一些信息: (1)全部的连锁区域中的所有计轴轨道继电器在没有列车时落下,其表现是区段中没有列车但是还是显示红光带。(2)一个或者几个计轴轨道继电器在没有列车时落下,其表现是相应区段列车已经出清,然而却显示为红光带。(3)计轴区段受到干扰。当发现上面一些问题的时候,要查看与其相应的轨道继电器的状态,对于一些常见的故障,我们给出了相应的处理流程。 ,通常会先判断是不是电源的问题。标准值是DC60V计轴主机电源,DC120V室外计轴点电源,DC24V为轨道继电器电源。可以在机柜A排端子输入电源,如果发现没有问题,那么就要检查计轴主机电源板和CPU板的工作状态。通过观察电源板、CPU板的面板指示灯进行检查工作状态,如果发生了故障,那就要更换板卡,板卡不支持热插拔,一定要断电进行操作。断电的时间一定要超过10秒,然后才可以重新启动计轴主机。确保计轴区段没有列车,然后才可以把区段进行复位的操作,让其恢复正常。 ,通常要先检查并口板上相应区段的指示灯,如果指示灯显示正确,那么TB-B端子排对应区段保险管有可能已经坏掉