文档介绍：黑龙江工程学院本科生毕业设计I本科学生毕业设计磁流变式汽车减振器设计系部名称:专业班级:学生姓名:指导教师:职称:黑龙江工程学院二○**年*月黑龙江工程学院本科生毕业设计IITheGraduationDesignforBachelor'orheologicalDampersCandidate:Specialty:Class:Supervisor:HeilongjiangInstituteofTechnologyDate:黑龙江工程学院本科生毕业设计III毕业设计(论文)任务书学生姓名系部专业、班级指导教师姓名职称从事专业是否外聘□是■否题目名称磁流变式汽车减振器设计一、设计(论文)目的、意义分析磁流变减振器的工作模式,结合现有汽车液压筒式减振器的结构和工作特点,对磁流变减振器进行结构设计,对磁流变减振器的磁路进行设计。二、设计(论文)内容、技术要求(研究方法)(一)主要设计内容磁流变减振器的磁路设计;减振器的结构设计;对减振器的性能进行分析。(二)主要技术指标、要求零场粘度低,在相同剪切屈服应力的条件下,使磁流变的阻尼器调节范围更大;.在外加磁场作用下,磁流变体的剪切屈服强度至少达30-50kpa;在相当宽的温度范围(-40--100'C)具有良好的稳定性;磁流变响应时间短(毫秒级),使磁流变阻尼器能跟上控制系统的响应速度;三、设计(论文)完成后应提交的成果1、设计说明书一份,;2、磁流变减振器装配图一张、零件图若干张,折合三张A0图纸。对所设计的磁流变减振器进行性能仿真,分析仿真结果,小论文一篇。黑龙江工程学院本科生毕业设计IV四、设计(论文)进度安排1、进行文献检索查,查看相关资料,对课题的基本内容有一定的认识和了解。完成开题报告。第1-2周(2月28日~3月11日)2、初步确定设计的总体方案,讨论确定方案;对磁流变减振器进行初步设计和选取。第3-6周(3月14日~4月8日)3、提交设计草稿,进行讨论,修定。第7周(4月11日~4月15日)4、详细设计液压系统,设计非标件,绘制减振器装配图及零件图。第8-12周(4月18日~5月20日)5、提交正式设计,教师审核。第13-14周(5月23日~6月3日)6、按照审核意见进行修改。第15周(6月6日~6月10日)7、整理所有材料,装订成册,准备答辩。第16周(6月13日~6月17日)五、主要参考资料[1]贺建民等,磁流变减振器的分析与设计,第五届全国磁流变液及其应用学术会议,[2]徐伟,汽车悬架阻尼匹配研究机减振器设计,农也装备与车辆工程,[3]李连进,磁流变阻尼器的参数优化与特征仿真,兰州理工大学学报,、备注指导教师签字:年月日教研室主任签字:年月日黑龙江工程学院本科生毕业设计V毕业设计(论文)开题报告设计(论文)题目:磁流变式汽车减振器设计院系名称:专业班级:学生姓名:导师姓名:开题时间:黑龙江工程学院本科生毕业设计VI毕业设计(论文)开题报告学生姓名系部专业、班级指导教师姓名职称从事专业是否外聘□是√否题目名称磁流变式汽车减振器的设计一、课题研究现状、选题目的和意义(1)课题研究现状磁流变阻尼器因其具有结构简单、控制方便、响应速度快、消耗功率小、抗污染能力强和输出力大、阻尼力连续可调等优点,它利用了磁流变液在磁场作用下能在毫秒级的时间内从牛顿流体转变成具有一定屈服强度的黏塑性体的智能特性,仅需要很小的能量输入就能产生较大的阻尼力,尤其适合在土木结构的抗风抗震中应用。在汽车、机械、土木建筑等的振动领域得到了广泛的应用和发展。现有的磁流变阻尼器的工作模式有阀式、剪切式、挤压式、剪切阀式。磁流变阻尼器已成为汽车半主动悬架系统中的研究热点。近几年,对于磁流变阻尼器研究主要关于两个方面,对磁流变阻尼器优化方面的研究和对磁流变阻尼器控制策略的研究。对于磁流变阻尼器研究关于优化方面的内容主要集中于结构参数的优化以及磁路优化等方面。现在就这两方面内容对其进行介绍。1)磁流变阻尼器结构参数优化为了提高磁流变阻尼器的可调范围和可控力值,需要对磁流变阻尼器的结构参数进行优化,以使其阻尼性能达到最佳。在早期的磁流变阻尼器的研究中,主要对单一目标函数进行优化,以得到最佳的结构关键尺寸,如间隙大小,有效长度及线圈匝数等。西北工业大学的邓长华等人对双出杆磁流变阻尼器结构参数进行优化,其仅选择可调范围作为目标函数,利用MATLAB优化出线圈匝数、阻尼通道厚度以及阻尼通道长度。西安交通大学的吴龙等人从磁流变阻尼器设计原理入手,采用Bingham轴对称理论模型对小型单出杆式磁流变阻尼器进行了结构参数的优化研究。其选取推导出的有效长度公式为目标函数,利用MATLAB优化工具箱进行优化,确定相关参数值代回原阻尼力及可调范围公式反复比对,已达到最佳效果。对于阻