文档介绍：武汉地铁循礼门车站基坑施工稳定性分析摘要:在建武汉市轨道交通二号线一期工程循礼门站轨道交通车站地质条件复杂多变,基坑周边环境复杂,施工安全是施工的关键问题之一。论文以该工程为背景,运用深基坑设计软件对标准段的深基坑开挖过程进行数值模拟和分析,最后得到了深基坑开挖过程中土体及支护的变化规律,为工程的施工提供了理论依据和借鉴。本文来源于网络,本站发布的论文均是优质论文,供学习和研究使用,文中立场与本网站无关,版权和著作权归原作者所有,如有不愿意被转载的情况,请通知我们删除已转载的信息,如果需要分享,请保留本段说明。关键词:深基坑支护变形地下连续墙有限元中图分类号:TP2文献标识码:A文章编号:1672-3791(2011)04(b)-0107-02 地铁车站深基坑工程作为一项复杂的综合性岩土工程,在施工过程中基坑内外土体应力状态的改变将会引起土体的变形,深基坑监测不仅可以保证基坑支护和相邻建筑物的安全,验证支护结构设计,还可以指导基坑开挖和围护结构的信息化施工,为完善设计分析提供必要的依据。武汉市轨道交通二号线一期工程循礼门站轨道交通车站位于汉口解放大道与京汉大道之间的江汉路正下方,平行于江汉路布设。论文以该工程为背景,通过深基坑分析软件对地铁车站深基坑进行了模拟计算,以及对现场监测结果的分析,来研究地铁车站深基坑在开挖过程中土体与支护结构的变形规律。 1车站工程地质和水文地质概况 ,原始地貌属长江冲积一级阶地。根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析,本站地层自上而下描述如下。(1)1杂填土:以混凝土地坪、碎石、砖块等建筑垃圾与生活垃圾、工业废料为主的人工填土,局部底部为原湖、塘、沟、浜内人工堆积的淤泥,工程性能极差。~。该层主要分布于城区表层。1粘土层:褐色、褐黄色、灰褐色,有光泽反应,切面光滑,呈可塑~软塑状态,~,本次勘察区段均有分布。(2)2粉质粘土层:褐色、褐黄色、灰褐色,呈可塑状态,局部呈软塑状。仅局部分布于粘土层顶部或底部,与粘土呈渐变关系,层厚0m~。(3)4淤泥质土层:深灰色,有臭味,%~%,多为软塑状,偶见螺壳碎片,稍有光泽反应,切面光滑,手摇有水析出,呈饱和状态。~。4粉质粘土、粉土、粉砂互层:灰~灰褐色,粉质粘土呈软~可塑状,粉土、粉砂呈松散~稍密状。~。该层在桩号AK10+300~AK11+000段粉细砂单层厚度增加至1m左右。粉质粘土、粉土与粉砂互层是上部粘性土层与下部砂土层之间的过度层,强度较低。该层在本区段均有分布,~。(4)1粉砂层:与粉细砂呈渐变关系,无明显界线,~,零星分布。(5)2粉细砂层:灰~青灰色,含有机质及云母,呈饱和、中密状态,下段局部呈密实状态。该层下部夹一层分布稳定的粉质粘土层(4-2a),局部偶夹透镜状粉质粘土或含砾中粗砂,,。粉细砂层空间分布较连续,~,~。(6)3中粗砂层:杂灰色,含云母,饱水,呈中密~密实状态。局部为含少量砾卵石,~10cm不等,含量约5%~10%,一般呈次圆状~次棱角状,成