文档介绍：基于TOD的轨道交通站点一体化衔接本文从网络收集而来,上传到平台为了帮到更多的人,如果您需要使用本文档,请点击下载按钮下载本文档(有偿下载),另外祝您生活愉快,工作顺利,万事如意! 、城市布局和城市交通之间的关系,建立一个居民出行方便、快捷,节约能源、保护环境的交通系统,支持并促进城市的发展,是现代化城市发展的长远目标。TOD以公共交通为导向的开发规划模式,为城市交通问题提供了一个根本解决的途径。在城市公共客运交通系统中,轨道交通具有大运量、快速、节能、环保、高效等特点,被认为是TOD城市发展模式的最理想交通方式。科学合理的轨道交通站点衔接规划,可以提高轨道交通站点的通达性,扩大轨道交通线路的服务范围,改善不同方式间的衔接换乘条件,减少居民出行的时间消耗,促进城市公共交通系统的优先发展,提高城市综合客运交通体系的运输效益,合理控制换乘设施的用地规模,促进可持续发展。 ,其宏观层面表现在对站点周边土地利用性质、开发强度进行调控。轨道站点周边用地类型和开发强度对轨道客流量,站点集散量有着直接的影响,也进而影响换乘衔接设施的规模,因此,站点用地规划对于实现轨道TOD功能影响重大。在TOD规划中为了保障各种设施能够满足社区内部居民和就业的出行需求,各种用地构成有一定的建议值。本文结合节点导向型和场所导向型两种轨道站点分类原则,将站点总体分为五类:综合枢纽站、交通接驳站、中心节点站、主城一般站、外围一般站。以轨道交通分类站点用地开发的一般性特点为数据源进行分析,确定五类站点用地开发的一般性特征。在轨道交通一体化衔接规划设计过程中,首先对站点进行用地TOD导向性评价分析。 ,其微观层面表现在对站点周边各类换乘衔接设施进行有序优先引导,通过合理的规划设计,引导形成高效、以人为本的交通出行方式。合理的衔接规划,可以提高轨道交通站点的通达性,扩大轨道交通线路的服务范围轨道。TOD站点进行多种交通方式换乘衔接规划,应体现导向性,将稀缺的城市道路资源向效率更高的非机动化交通和公共交通转移;充分考虑对小汽车的限制,来配合公共交通和非机动车方式的衔接规划。科学合理的评价对于站点衔接规划有着重要的实践指导意义,结合张小亮在TOD轨道交通线路交通衔接规划中的研究,本文提出多目标评价体系。 、换乘客流预测、换乘衔接方案、方案评价四个部分。轨道交通站点用地分析以站点为中心,站点直接影响范围(500m)为边界区域,调查区域内的道路交通情况,用地规划情况,对站点进行分类。通过分析规划年区域内居住用地、公共设施用地、交通设施用地的比例,对其进行TOD导向判断,如果符合T