文档介绍：发动机电子控制系统(联电M7系统)
目录
第一节发动机电控系统概述………………………………
第二节发动机电控系统元件位置图……………………….
第三节发动机电控系统端子定义……………………………
第四节发动机电控系统基本参数……………………………
第五节发动机电控系统故障诊断表…………………………
第六节发动机电控系统故障码诊断…………………………
第七节发动机电控系统故障码的电路检查…………………
第一节发动机电控系统概述
M7发动机管理系统是一个电子操纵的汽油机控制系统,它提供许多有关操作者和车辆或设备方面的控制特性,系统采用开环和闭环(反馈)控制相结合的方式,对发动机的运行提供各种控制信号。QCJ7160A1 4G18发动机电控系统即采用此系统。
该系统以扭矩为主控制系统,即通过将发动机的各种需求转化为扭矩或效率的控制变量,然后这些变量首先在中央扭矩需求协调器模块中进行处理。M7系统可将这些相互矛盾的要求按优先顺序排列,执行最重要的一个要求,通过扭矩转化模块得到所需的喷油时间、点火正时等发动机控制参数。该控制变量的执行对其它变量没有影响。
系统的主要功能有:
以扭矩为基础的系统结构
由进气压力传感器确定汽缸负荷量
在静态与动态状况下改进了的混合气控制功能
l闭环控制
燃油逐缸顺序喷射
点火正时, 包括逐缸爆震控制
排放控制功能
催化器加热
碳罐控制
怠速控制
跛行回家
通过增量系统进行速度传感
故障诊断功能
发动机控制方式为:
包含控制系统为:
●控制及信号采集系统
●供油系统
●点火系统
●进气控制系统
●排放控制系统
●故障诊断通信系统
以扭矩为基础的系统结构图
图1
第二节发动机电控系统元件位置图
发动机电控系统位置布置图2
A:怠速步进电机 B:节气门传感器 C:进气温度、压力传感器
D:冷却液温度传感器 E:凸轮轴位置传感器 F:点火线圈
G:爆震传感器 H:曲轴位置传感器
I:前氧传感器 J:碳罐控制阀
K:喷油嘴 L:发动机ECM
发动机电控系统位置布置图3
发动机电控系统位置布置图3
L:发动机ECM(从进线方向)
发动机电控系统位置布置图3(续)
第三节发动机电控系统端子定义
端子序号
端子代号
配线颜色
端子定义
测试条件
标准值
2—车身
A-S-LSHVK
G
上游氧传感器加热
发动机运行
—
3—车身
M-M-ZUE
L/B
点火线圈1
发动机处于运行状态
—
4-车身地
A-S-LSHHK
B/L
下游氧传感器加热
发动机运行
—
5—车身
M-M-ZUE
W/B
点火地
→ON
小于1V
7—车身
A-P-ZUE2I
B/R
点火线圈
发动机处于运行状态
—
8—车身
U-U-UBR
B
非持续电源
→ON
10-14V
9-车身地
A-P-DMTN
B
发动机转速输出
发动机运行
—
10-车身地
E-S-PSW
G/B
空调中压开关
→ON
小于1V
12—车身
E-S-EL1
G/Y
动力转向开关
发动机运行
—
15—车身
B-D-DIAK
L
诊断K线
发动机运行
—
16—
U-U-UBD
R/W
持续电源
始终
10-14V
车身
17—车身
E-S-KL15
B/O
点火开关
→ON
10-14V
18—车身
A-U-5V2
G
5V电源2
→ON
5V
19—车身
A-U-5V1
G/V
5V电源1
→ON
5V
21-车身地
A-T-SMB
P/B
步进电机相位B
发动机运行
—
22-车身地
A-T-SMA
G/Y
步进电机相位A
发动机运行
—
24-车身地
E-S-EL2
R
鼓风机开关
发动机运行
—
25-车身地
E-A-TANS
R/Y
进气温度传感器
→ON
—
26—车身
E-A-DKG
P/W
节气门位置传感器
→ON
0-5V
29—车身
E-A-LSHK
G/L
下游氧传感器
发动机运行
—
30-车身地
E-A-KS1A
L
爆震传感器A端
发动机运行
—
31-车身地
E-A-KS1B
B/W
爆震传感器B端
发动机运行
—
32—车身
A-S-HR
B/W
主继电器
→ON
小于1V
33—车身
B-D-CANF
P
CAN总线接口
始终
34—车身
B-D-CANL
V
CAN总线接口
始终
35