文档介绍：第五章其它底盘系统
第一节悬架与车桥
概述
前悬架
本车型的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架,-1所示。这种结构的特点是筒式减振器作为悬架杆系的一部分兼起主销作用,滑柱在作为主销的圆筒内上下移动,前支柱上托盘与车身连接,取消了上摇臂。这种悬架结构简单,布置紧凑,横向刚度高,操纵稳定性好。
图 -1前悬架
l -前副车架总成 9-法兰盘螺母 17-法兰盘螺栓
2-前副车架前安装螺栓 10-横向稳定杆拉杆及球头总成 18-法兰盘螺母
3-摆臂总成 11-前横向稳定杆 19-六角法兰面螺栓
4-球头连接螺栓 12-前横向稳定杆连接螺栓 20-发动机纵梁焊接总成
5-球头连接杆螺母 13-前横向稳定杆压板 21-六角法兰面螺栓
6-法兰盘开口螺母 14-前减振器总成 22-全金属六角法兰面防转螺母
7-开口销 15-锁紧螺母 23-六角法兰面螺栓
8-前副车架后安装螺栓 16-前减振器压板 24-发动机纵梁焊接总成
25-六角法兰面螺栓
26-全金属六角法兰面防转螺母
注:19—22为CVT纵梁;23—26为MT/AT纵梁
后悬架
本车型的后悬架采用的是拖曳臂附扭力杆悬架,-2所示,拖曳臂式悬架的结构为车身部的主轴直接结合于车身,然后将主轴结合于悬架系统,再将此构件安装于车身,弹簧与减振器直立安装于车轴附近。悬架系统本身的运动,支臂以垂直车身中心线的轴,亦即平行于车轴的轴为中心进行运动,车轴不倾斜于车身,在任一上下运动位置,车轴平行于车身,对车身外倾角变化为零。其最大的优点乃在于左右两轮的空间较大,而且车身的外倾角没有变化,减振器不发生弯曲应力,所以摩擦小,乘坐性佳,当其刹车时除了车头较重会往下沉外,拖曳臂悬架的后轮也会往下沉平衡车身。
图 -2后悬架
l-后扭转梁总成 9-后减振器总成 17-左上连接支架总成
2-后稳定杆总成 10-平垫圈 18-右上连接支架总成
3-法兰面螺栓 11-六角加大法兰面螺母 19-六角法兰面螺栓
4-法兰面锁紧螺母 12-防尘罩与限位块 20-六角法兰面螺母
5-后扭转梁托架衬套总成 13-后螺旋弹簧 21-缓冲定位管
6-后扭转梁托架衬套总成 14-限位盖 22-缓冲块
7-六角头螺栓和平垫圈组合件 15-减振垫 23-缓冲限位座
8-六角法兰面螺母 16-弹簧橡胶垫 24-锁紧螺母
车轮定位参数说明
如果车轮的几何定位良好,车辆的燃油经济性和轮胎的使用寿命都会得到改善。
主销后倾角:主销后倾角是从车辆侧面观察,转向轴最高点偏离垂直方向的倾角,-3所示。顶点向后的倾角为正(+),而向前的倾角为负(- )。主销后倾影响转向机构的方向控制,但不影响轮胎磨损。若一个车轮较其他车轮的正主销后倾角大,会使该车轮朝车辆中心线行驶,车辆将向正主销后倾角最小的一侧偏向行驶。
车轮前束:车轮前束是车轮偏离几何中心线/推力线向里偏转,而负前束则是车轮向外偏转,-5所示。设置前束的目的是保证车轮平行滚动。前束也可补偿车辆向前行驶时,车轮支架系统产生的少量偏移。只有车轮设置前束合适时,车辆行驶时车轮才能在路上平行滚动。
-5 车轮前束
推力角:前轮引导或转向车辆,后车轮控
制同辙。同辙作用与推力角有关。推力角(-6
所示)是后轮行驶的轨迹与车身中心线的夹角.
-6推力角
图 —6
-3
车轮外倾角:外倾是从车辆前方观察的。
车轮偏离垂直方向的倾角,-4所示。若
车轮倾角顶点向外,则外倾为正(+);若车轮倾角
向内,则外倾为负(-)。外倾既影响方向控制,又
影响轮胎磨损。过量外倾会导致轮胎磨损,并使
车辆朝最大外倾行驶或侧偏行驶。
-4车轮外倾角
车轮定位参数标准
-1所示。
-1车轮定位规格
车轮定位
前轮外倾
—0°17´± 45´
前轮前束
总前束:-~3mm(左、右单侧-~)
单侧前束角度:-°~°
主销内倾
12°± 45´
主销后倾
2°36´± 45´
后轮外倾
—°± 30´
后轮前束
± 3mm
车轮最大转角
内侧39°12´±3°
外侧33°04´±3°
故障诊断
转矩转向
转矩转向指的是汽车在驱动时, 发动机传给驱动轮的转矩在车辆高速行驶时引起跑偏/滑移的现象。车辆转矩转向的故障诊断步骤如表 -2 所示