文档介绍：检测线安全操作规程一、双怠速尾气排放检验(依据标准GB18285-2005)1、检验前仪器及车辆准备(1),插入深度不少于400mm。检查取样软管和探头内残留HC不得大于20×10-6。(2)仪器的取样系统不得有泄漏。(3)受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器,排气系统应装有排气消声器,并不得有泄漏。(4)汽油应符合GB484的规定。(5)测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。2、检验程序(1)可通过观察汽车发动机转速表来控制油门开度(依据GB21861-2008宣贯教材推荐方法),也可在发动机上安装转速计。(2),维持30s后降至高怠速()。(3)发动机降至高怠速状态维持15s后开始读数,仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为高怠速排放测量结果。(4)发动机从高怠速状态降至怠速状态,在怠速状态维持15s后开始读数,仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为怠速排放测量结果。(5)若为多排气管时,分别取各排气管高、低怠速排放测量结果的平均值。(6)若车辆排气管长度小于测量深度时,应使用排气加长管。3、注意事项(1)检验时,发动机怠速应符合规定。(2)检验结束后,抽出取样探头,待仪表回零后再检下一台车。(3)取样探头不用时要吊挂,防止污染受损。二、自由加速试验滤纸烟度法检验(GB3847-2005)应选择滤纸式烟度计。⑴受检车辆a)进气系统应装有空气滤清器,排气系统应装有消声器并且不得有泄漏。b)柴油应符合国家标准的规定,不得另外使用燃油添加剂。c)测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。d)自1995年7月1日起新生产柴油车装用的柴油机,应保证起动加浓装置在非起动工况不再起作用。⑵测量循环a)测前准备用压力为300~400kPa的压缩空气清洗取样管路,把抽气泵置于待抽气位置,将洁白的滤纸置于待取样位置,将滤纸夹紧。b)循环组成——抽气泵抽气:由抽气泵开关控制,抽气动作应和自由加速工况同步。——滤纸走位:每次抽气完毕后应松开滤纸夹紧机构,把烟样送至试样台。——抽气泵回位:可以手动也可以自动,以准备下一次抽气。——滤纸夹紧:抽气泵回位后手动或自动将滤纸夹紧。——指示器读数:烟样送至试样台后由指示器读出烟度值。c)循环时间应于20s内完成⑵-b所规定的循环,对手动烟度计,⑵-b中“指示器读数”的规定可以在完成第⑶条测量程序后一并进行。d)清洗管路在按第⑶条测量程序完成4个测量循环后,用压力为300-400kpa的压缩空气清洗取样管路。⑶测量程序a)安装取样探头:将取样探头固定于排气管内,插深等于300mm,并使其中心线与排气管轴线平行。b)吹除积存物:自由加速工况进行三次,以清除排气系统中的积存物。c)测量取样:将抽气泵开关置于油门踏板上,按自由加速工况循环测量四次,取后三次读数的算术平均值即为所测烟度值。d)当汽车发动机出现黑烟冒出排气管的时间和抽气泵开始抽气的时间不同步的现象时,应取最大烟度值。三、自由加速试验不透光烟度法检验(GB3847-2005)应选择不透光烟度计。⑴试验条件a)试验应在汽车上进行。b)试验前不应长时间怠速,以免燃烧室温度降低或积污。c)关于取样和测量仪器的条件亦适用本试验。d)试验采用符合国家标准的商品燃料。⑵车辆准备a)车辆在不进行预处理的情况下也可以进行试验。出于安全考虑,必须确保发动机处于热状态,并且机械状态良好。b)发动机应充分预热,例如:在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度应至少为80℃;如果温度低于80℃,发动机也应处于正常运转温度。因车辆结构,无法进行温度测量时可以通过其它方法使用发动机处于正常运转温度,例如,通过控制发动机冷却风扇。c)采用至少三次自由加速过程或其它等效方法对排气系统进行吹拂。⑶试验方法a)目测检测车辆的排气系统的相关部件是否泄漏。b)发动机包括所有装有废气涡轮增压的发动机,在每个自由加速循环的起点均处于怠速状态。对重型发动机,将油门踏板放开后至少等待10秒钟。c)在进行自由加速测量时,必须在1秒内,将油门踏板快速、连续地完全踩到底,使喷油泵在最短时间内供给最大油量。d)对每一个自由加速测量,在松开油门踏板前,发动机必须达到断油点转速。对带自动变速箱的车辆,则应达到制造厂申明的转速(如果没有该数据值,则应达到断油转速的2/3)。关于这一点,在测量过程中必须进行检查,例如:通过监测发动机转速,或延长油门踏到底后与松开油门前的间隔时间,对于重型汽车,该间隔时间应至少为2秒。e)计算结果取最后三次自由加速测量结果的算术平均值。在计算均值时可