文档介绍：第卷第期成都大学学报自然科学版. .
年月.
文章编号:———
城市公交车辆互联自适应模型研究与实现
吕红琳,吴懿
.四川省经济信息中心,四川成都;.成都大学艺术学院,四川成都
摘要:以城市公交车辆运行为研究对象,分析前公交车辆的实际运行情况,利用移动自组织网络相关知
识,提出一种自适应的公交车辆运行模型,,利
用自适应后的公交车辆仿真系统能够提高公交车辆的运行效率,此对城市公交车辆的实际运行具有重要的参
考意义.
关键词:城市车辆;互联;自适应
中图分类号:. 文献标识码:
引言
随着城市公共交通系统的益发达,公交车辆间
,
现有公交车辆余台次,每天乘坐公共交通工具
的市民约有三百万人次,这么大的流动量和公交网
络,实现车辆间的互联具有十分重要的意义:交通管
理者可以清楚地了解每个车辆的运行情况,车辆之间
可以及时互相通信以及定位,通过这种方式,可以大

点比较符合移动自组织网络, 图成都市路公交车运行线路图
的特点,
得到周围邻居节点的信息,包括节点移动速度,移动计算,在该时间段内,理论上应该有台车辆运行在
方向以及节点之间的距离,,因此,理论上每台
.
象,采用网络理论基础,进行相关的理论分析
和系统建模,最后得出仿真结果. 车辆互联自适应模拟理论分析
移动网络是一种对等网络,网络中的
研究对象概述
节点没有主次之分,它们同时具备主机和路由器的
本研究以成都市公交系统为研究对象,“端系统”主机
有代表性的路公交车运行线路为模型设计,路的角色,也可以扮演“中间系统”
公交车运行线路如图所示. 于该类网络的网络拓扑处于不断变化之中,因此,该
从图可以看出,该公交线路属于较长运行路类网络必须能适应拓扑变化进行重组,故称之为“自
线,运行范围为东西走向,全长约,共有站, 组网”.当该类网络中的一对主机不能直接通信时,
运行时间约,早上发车时间为点,晚上收需要借助一个或多个中间节点的转发来实现,故又
,早称之为“多跳网络”.在无线网络中,对节点相对的运
晚高峰时段发车频率为,其他时段发车频率约动情况进行分析,通过对节点速率的测试,可以得
,即每出:对于检测节点的位置是相对不变的,而节
收稿日期:——.
作者简介:吕红琳一,女,工程师,从事计算机应用技术研究.
万方数据
第期吕红琳,等:城市公交车辆互联自适应模型研究与实现..
,针对依据节点的移动速度,可方便地计算出前后方
网络中节点活动状态下的速率,本研究设计了车辆的距离,这些数据对网络仿真提供重要参数.
如图所示的节点移动速度检测机制,也就是检测
车辆互联自适应模拟