文档介绍：高速公路结构物(临时结构物)施工方案优化实用技术
中铁大桥局集团职工培训中心
李端阳

交通部“公路工程技术标准”规定,高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上,专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度,要求路线顺畅,纵坡平缓,路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带,采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面,为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置;禁止行人和非机动车在路上行走,与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。
桥梁、隧道、涵洞、支挡结构、护栏、道路等均称之高速公路结构物,而其桥涵结构物施工,往往需要临时附助结构物才能完成施工,临时附助结构物方案不同,施工所投入成本差别较大。
优化施工方案是获取经济效益重要手段。
二、结构物施工方案选择考虑因素

结构物材料组成
结构物自重分配部位
结构物各部位设计强度等级
结构物预埋件相关关系
结构物各部件及部位间连接

高度、宽度、跨度、坡度、曲线半径、斜交角度、基础埋入深度等,进行相关数据对比,寻找尺寸关联规律。
寻找结构尺寸模数
例如墩高、梁高、墙高、柱高、墩身宽度、盖梁宽度等相关联数据等差值。