文档介绍：《汽车电子学概论》结课论文题目:       汽车电子主被动安全系统的现状及发展学号:       1010200121姓名:        蔡佳伟序号:        40成绩评定表平时实验论文内容 总成绩摘要   参考文献  字数       摘要:评价汽车的安全性是从两方面来考虑的:一是防止汽车事故发生所采取的措施来考虑的汽车主动安全性;二是从事故发生后,为减少因事故引发的损失来考虑汽车的被动安全性。汽车的安全性依赖于机械、材料、电子等多方面技术应用,本文将着重介绍电子技术在汽车安全性上的应用现状及其发展。Evaluationofthesafetyofcarsfromtwoaspectstoconsider:identshastakenmeasurestoconsidercaractivesafety;ident,,materials,electronicandotheraspectstechnologyapplication,thispaperwillfocusonthepaperintroduceselectronictechnologyinautomobilesafetyapplicationstatusanddevelopment关键字: 汽车电子学 主动安全  被动安全一、汽车电子主动安全性汽车的主动安全性又可分为预防事故安全性和避免事故安全性两类。预防事故安全性包括视野、能见度、操控方便性、乘坐舒适性、抗噪声、制动器和门锁报警等。避免事故安全性包括操纵稳定性、制动性和整车的其他性能。其中,操纵稳定性包括悬架系统的操纵稳定性、转向系统的操纵稳定性和静态侧翻角。制动性包括制动防抱死系统和多管路制动系统。(一)(制动防抱死系统)及其辅助系统EBD(电子制动力分配系统)、EBA(电控辅助制动系统)?ABSABS是在传统的制动系统上采用电子控制技术,防止车辆制动时车轮抱死的一种机电一体化系统。1936年,博世公司申请一项电液控制的ABS装置专利,促进ABS在汽车上的应用。自20世纪80年代后期以来,汽车技术的最大成就之一就是ABS的使用并在此基础上发展了制动辅助系统BAS、电子制动系统EBS和驱动力调节装置ASR。ABS在制动过程中能防止车轮出现抱死现象,使汽车在制动状态下仍能转向,并保证汽车制动时的方向稳定性,在一定条件下可缩短制动距离。制动时通过调节各制动气室的压力,保持制动时车轮的滑移率始终在侧向附着系数和纵向附着系数最大的最佳滑移率附近,从而得到维持转向能力和方向稳定性充分大的侧向力及产生最大的地面制动力。采用制动防抱死系统具有以下优点:1)有效利用轮胎与路面间的附着条件,提高制动效能,缩短制动距离。这一点在超市路面和冰冻路面上尤其突出。2)制动过程中保持转向能力,防止侧滑发生,有效地减少了事故发生,保证制动安全性。3)避免轮胎抱死拖滑减少胎面磨损,提高轮胎的使用寿命。?EBD汽车启动时,如果4个轮胎附着地面的条件不同,比如,左轮附着在潮湿路面,右侧轮附着于干燥路面,4个轮子与地面的附着力不同,在制动时就容易产生打滑、倾斜、和侧翻等现象。EDB的功能就是在汽车制动的瞬间,高速计算出4个轮胎由于附着条件不同而导致的附着力数值,然后调整制动装置,达到制动力与附着力的匹配,以保证车辆的平稳和安全。本质上讲EDB是ABS的辅助功能,它可以提高ABS的功效,所以在安全指标上,汽车的性能更胜一筹。现在,一般配备ABS系统的车辆都配有EDB系统,即ABS+EDB是ABS的升级版本。?EBA据统计,在紧急情况下有90%的驾驶员踩制动踏板时缺乏果断,另外传统的制动系统,其设计是将驾驶员施加于制动踏板上的力以固定倍数放大,因此对于体力较弱的驾驶者而言,其可能面临制动力不足的问题,若是在紧急状态下,将可能造成事故的发生。EBA正是针对上述情况设计的。EBA通过驾驶员踩制动踏板时制动压力增长的速率来判断制动行为:靠时机监控制动踏板的运动,一旦监测到踩制动踏板的,速度陡增,而且驾驶员继续大力,则确认制动压力是急速性增加,EBA就会启动,释放出储存的18MPa的液压,施加最大制动力,其响应速度远快于驾驶员,显著缩短制动距离,防止“追尾”事故的发生。驾驶员一旦释放制动踏板,EBA系统就转入待机模式,而对于正常情况制动,EBA则会通过判断不予起动。(驱动防滑系统)在附着系数比较低的路面上起步、加速和拐弯时,驱动车轮会发生滑转甚至不能前进或侧滑等危险情况。ASR是一种根据驱动车轮的滑转状态来控制车辆牵引性能的汽车主动控制系统。通过充分利用地面所提供的附着力,有效改善车辆牵引性能和行驶安全,可以