文档介绍：目录
一、概述 1
1、CAN的概况 1
2、307轿车CAN的概述 2
二、307轿车CAN的结构 4
1、307轿车FULL CAN总布置 4
2、307轿车 FULL CAN的通讯总线 5
3、307轿车FULL CAN的网络供电方式 5
4、307轿车FULL CAN的CAN HS I/S 5
5、307轿车FULL CAN的CAN LS 6
三、主要功能 7
1、307轿车FULL CAN的主要配备BSI 7
2、307轿车FULL CAN的主要配备PSF1 7
3、307轿车FULL CAN的功能特点低点流启动 9
4、307轿车FULL CAN的主要配备CV00 10
四、307轿车FULL CAN的能量管理 11
1、加载和卸载 11
2、经济模式 11
3、网络唤醒 12
五、诊断 13
1、CAN HS I/S的终端电阻 13
2、网络电压 13
六、案例分析 13
1、现象 13
2、分析 14
3、排除 15
东风标致307轿车多路传输系统的结构与检修
摘要:本文从标致的网络为基础,研究其网络结构及工作原理,特别对标致307轿车的FULLCAN网络系统的结构特点、工作原理、故障诊断及案例分析进行介绍,从而方便汽车检测人员进行检测与维修。
关键词:标致307;网络结构;原理;故障诊断
一、概述
1、CAN的概况
随着电子、程控技术在汽车上的应用,汽车的大多数部件控制由传统的机械控制逐步转变为现在的电子、程控控制,如电控燃油喷射发动机、自动变速器、电子转向和防盗系统等的控制。技术的进步,控制精度的提高,这就使得汽车上的控制单元数目增加,控制单元数目增加后导致线束增多、电路复杂、质量大、成本高、故障多、维修困难,为了减少线束、减少成本、优化结构,必须采用一种线束少、信息传输快、可控性强的信息传递系统。因而,一种新型的信息传递技术CAN总线技术产生了CAN技术及在汽车上的应用。
CAN 全称为“Controller work”,即控制器局域网。CAN是国际上应用最广泛的现场总线之一。CAN被用来作为汽车环境中微控制器之间的通信,在车载各电子控制装置ECU 之间交换信息,形成汽车电子控制网络。一辆汽车不管有多少个电控单元,也不管信息容量有多大,每个电控单元都只需引出两条线共同接在节点上,这两条导线就称为数据总线,简称BUS。CAN 总线上的每个节点(ECU)都有自己的地址,数据是由控制单元向CAN 总线控制器提供,CAN收发器从CAN 控制器处接收到数据,并将此数据转化为电信号发出至数据总线,控制单元从数据总线上接收数据,并将接收到的数据进行检验,看是否是此控制单元所需,如果接收到的数据是此控制单元所需的,则被认可接收,反之将其忽略。从而完成数据传输。Canbus一般采用双绞线自身校验的结构,既可以防止电磁干扰对传输信息的影响,也可以防止本身对外界的干扰。系统中采用高低电平两根数据线,控制器输出的信号同时向两根通讯线发送,高低电平互为镜像。并且每一个控制器都增加了终端电阻,已减少数据传送时的过调效应。由于汽车不同控制器对CAN总线的性能要求不同,目前汽车CAN速率分别为500Kbit/m、100Kbit/m 的高低速总线布置形式。
500Kbit/m 主要应用于驱动系统、诊断系统等,100Kbit/m 主要应用于舒适系统、信息系统、仪表系统等,现在有的轿车除了应用上述两条总线外,还有第三条总线,主要应用在卫星导航及智能通讯系统。由于不同区域Canbus 总线的速率和识别代号不同,因此一个信号要从一个总线进入到另一个总线区域,必须把它的识别信号和速率进行改变,能够让另一个系统接受,这个任务由网关来完成。另外,网关还具有改变信息优先级的功能。如车辆发生相撞事故,气囊控制单元会发出负加速度传感器的信号,这个信号的优先级在驱动系统是非常高,但转到舒适系统后,网关调低了它的优先级,因为它在舒适系统功能只是打开门和灯。
2、307轿车CAN的概述
307轿车FULL CAN,2005年2月28日全面启动,2005年3月在法国全部完成。2006年6月在中国全部完成。如图1所示307 FULL CAN的改进结构包括:用CAN LS (CAN LOW SPEED) 网代替原307CAN/CAN中的VAN网(VAN网为一种自由结构,由四个相独立的多路传输网组成,是在老款车型中使用的网络类型);用新一代元件代替原有的电子元件;未来生产的所有车辆将朝着FULL CAN这个方向发展;FULL CAN 307可分为两种类型三个网络,BSI再将这三个多路传输的网络联系起来组成一个单一的网络:①CAN HS I/S:CAN高速网(500 Kb/s);②CAN LS舒适网:CA