文档介绍：东南大学
硕士学位论文
信号交叉口通行能力分析及软件设计
姓名:黄娟
申请学位级别:硕士
专业:交通运输规划与管理
指导教师:王炜
20061201
摘要式主要以单点信号控制为主。交叉口进口车道划分、交叉口渠化模式、信号相位设置及排序、绿信比等因素均严重影响交叉口的使用效率和实际通行能力。得出直行和左转排队车辆通过停车线的车头时距变化特性,确定了具有启动损失的车辆数,以及行能力计算公式分别进行了重新定义。对直行车道、左转车道、直左共用车道、直右共用车道等关键词;信号交叉口,通行能力,混合交通流,车流转向,服务水平,冲突,软件信号交叉口是城市道路网中的重要节点,交叉口的交通流如果不能很好的理顺,将会造成路口的拥挤阻塞,从而成为制约城市道路网络通行能力的瓶颈。目前我国的城市道路交叉口控制方信号交叉口交通信息的采集是开展本文研究的基础。调查时借助摄像机,现场拍摄信号交叉口运行状态,然后再读取车头时距、交通量等相关信息。在南京市区选择典型交叉口,安排在天气晴朗的工作日展开调查,调查时间包括了交通高峰和平峰时段。数据处理时考虑了不同车型、不同转向车流以及冲突特性等因素,分类统计了各类型车辆间的车头时距。通过大量的调查数据,各车道各车型机动车的饱和车头时距。在传统停车线法、冲突点法研究成果的基础上,结合交通调查分析成果,对信号交叉口通行能力计算方法及相关系数进行了修正。根据车流冲突特性,按有无冲突点分两类对各转向车道通各车道类型,分别分析了其通行能力,并考虑了车型、车道宽、车道位置、非机动车、坡度等影响交叉通行能力的诸多因素,确定了各参数的修正系数,得到交叉口各转向车道实用通行能力计算公式。使用绦蛏杓朴镅裕杓屏诵藕沤徊婵谕ㄐ心芰Ψ治鋈砑衫帽疚难芯砍晒方便的计算信号交叉口各转向通行能力,确定交叉口服务水平。
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雄期:业侈研究生签名:垄。缘导师签名研究生签名:垄东南大学学位论文独创性声明东南大学学位论文使用授权声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印件和电子文档,可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外,允许论文被查阅和借阅,可以公布ǹ论文的全部或部分内容。论文的公布ǹ授权东南大学研究生院办理。
第一章绪论弟一早瑁研究背景及意义城市道路交叉口作为城市道路网络的节点,是人、车的主要交汇处,其交通流量大,冲突点多,秩序混乱,是交通事故的多发点。道路交通在平面交叉口处由于车流转向而引起车流之间的通状况尤其复杂,城市交通拥堵问题往往突出的表现在交叉口处4罅渴率狄仓っ鞒鞘械缆方段的%,日常交通拥堵大部分是由于平面交叉口的通行能力不足造成的吲。制交叉口、主路优先控制交叉口、信号控制交叉口、环岛交叉口等几种类型。前两种适用于交通量不是太大的交叉口,信号交叉视糜诮煌看蟮慕徊婵冢返航徊婵谑视糜诙嗦废嘟缓突交通流的分离,使交通流有序的通过交叉口。总而言之,中国城市交通拥挤现象在加剧,缓解交通拥挤的关键是提高交叉口通行能力,交叉口信号控制是提高平面交叉ㄐ心芰Φ淖钣行О旆基于我国城市信号交叉口的交通流现状,越来越多的交叉口设置了左、右转专用车道,对交交通流现状有较大差异,所以不能直接沿用美国通行能力手册的分析方法,但可借鉴该方法的研随着城市交通压力日趋增大。信号交叉口管理方法有了很大改进,过去的研究成果已经与当前的交通状况有了较大差距,信号交叉口通行能力计算亦是如此。影响信号交叉口通行能力的因冲突、交汇、分流等车流运行行为,同时还和大量的非机动车和行人交织在一起,使得该处的交叉口的拥挤现象最严重,%以上的延误集中在城市道路交叉口,平面交叉口的通行能力不足路平面交叉口管理是交通管理的重中之重。平面交叉口按交通管制方式的不同,可分为全无控交叉口,但对用地面积要求较大。交叉口信号控制是目前在世界各国最广泛采用的交叉口控制方式,在我国道路交通管理条例中规定:当交通流量超过一定量或者年交通事故超过一定次数时,需要在交叉口设置信号灯。与立交相比较,信号控制基本上不增加土地资源,,将会造成路口的拥挤阻塞,国内大中城市的主要交叉口普遍采用多相位信号控制。以南京市为例,全市信号交叉口觯ヒ陨鲜凳┑サ阈藕趴制,交叉口渠化率在%以