文档介绍：首先提醒一点,熟练驾驶的车友,都应该做得到——不到万不得已的很陡的陡坡,不要去拉手刹坡起。平地起步更是不必拉手刹。对一般的市内频繁起步来说,拉手刹不仅是反应迟钝、还严重增加开车的疲劳度。新手,要努力学会用脚刹起步。在驾校,我们都学过师傅们教的三字诀:“快慢快”。直到车开得越多,对这个三字诀体会越深。(1)快:是指离合抬到你准备的发力点,要快。也许你会问,不是说“半联动点”吗?怎么又来个“准备发力点”了?对新手们的一档起步来说,“准备发力点”就是半联动点。也就是驾校学车时的那个车抬头点。标准的操作是:左脚一达到那个半联动点时,右脚就立即松刹车,轻带油门。这个快字,是个相对的快,不是要你急急忙忙地去做这个动作。而且随着你车开得越熟练,这个“快”也必然会越来越快。对新手来说,先要知道这个“快”,而不必太急着去练这个快。(2)慢:是指车开始动起来了后,松离合一定要慢。只有充分掌握了这个“慢”字,才能真正掌握一切起步技巧的神髓所在。慢的关键点,是你的左脚要能压得住离合,而这一点对新手来说恰恰是很难做到的。专门提到了新手要去练练压离合。练一个小时,对离合的处理经验,能赶上别人一万公里的体会。在左脚到半联动点,右脚轻搭油门,车走起来后,仍然保持左脚离合踩在半联动点上,然后极缓慢地松离合,右脚同时逐渐的加油门。这是一个左脚向上,右脚向下的同步动作。这样车就能平稳的起步了。有些车友(尤其是新手),车一走起来,左脚就赶紧松离合,这时车不仅会有一次强烈的顿挫感,而且起步速度还特肉。于是有人就会骂这车一档真肉。当然为加快起步速度,跟上别的车,又不得不在一档低转速暴踩油门,回家又骂这车真费油。这样的起步动作,你在市内频繁堵车的路况,要能省油,那才真是奇了怪了。还是花蛇的那句话:同样的路程,谁的油门踩得越轻,谁越省油。(3)快:是指最后完全放松离合的动作要快。这个动作慢了是会挫车的。在这里,要点不是动作。而是应该何时完全放松离合。对温柔型驾驶的车友来说,1300转到1500转就可以完全松离合了。对喜欢驾驶快感的车友来说,完全松离合的转数可以高到3000转。也就是说,何时完全松离合,取决于你当前的路况,和你对起步速度的追求。从这里,我们又可以领悟到一点,那个“慢”可以是一个相当长的过程。不要急,不要怕挂一档离合压的时间长了一点。多开多体会就有经验了。当然还要看着转速,半联动你踩到5000转去了,小心把离合给烧了哈。(4)离合的悬停点:在坡度不大的坡道上,你是可以用离合悬车的。也就是说,这时不踩刹车,不踩油门,车能靠离合悬在坡道中间不动。捕捉这个点,的确需要一定的经验积累。当然你能找前很好的路况,在老师傅的陪同下去练一练这个点,对你的起步技术受益无穷。车的悬停点,一般比平时半联动点略低一点。对于不是非常陡的坡道起步时,你如果还是把离合抬到半联动点再起步,不仅你起步反应比别人慢好多,而且还容易把车憋熄火。坡道起步离合要抬到的点,就是离合的悬停点。左脚离合一到悬停点,右脚比平路时略重点一搭油门,车就走起来了。(5)平路上的悬停点起步对真正开车老手来说,他们无论坡道和平路起步,左脚离合找得都不是半联动点,而是悬停点。这样做有诸多好处。首先,能保持平路起步和坡道起步的感觉一致性。其次,平路起步能更稳更快。为什么呢?平路上起步,左脚离合抬到悬停点,右脚很轻地带油门,车是不会走的。所以纯从动作