文档介绍：螺杆式空压机油替代分析螺杆式空压机油替代分析某涤纶厂引进德国5台螺杆式空压机组(1),为纺丝装置提供稳定的压缩空气,压缩机轴承、螺杆的润滑油,使用国内经销商提供的随机配套专用空压机油(以下简称空压机油)。按照制造厂商提供的设备运行说明,该空压机运行4000h以上才需更换空压机油。但自2000年设备投入运行以来,因其专用压缩机油结胶、积炭严重,油品质量下降,导致空压机相继发生多次严重故障,致使3台机组更换机头;设备最高连续运行时间2717h,最低运行时间827h,因润滑油性能下降被迫换油。由于润滑油更换频繁(每升空压机油80元,),机组检修费用居高不下(),给企业造成巨大损失。:表1螺杆压缩机主要参数由于供应商拒绝提供空压机油的性能参数及理化指标,只能委托权威机构对专用油进行了理化分析。分析结果为其基础油是矿物油,主要组分有烷烃、环烷烃、芳烃等,同时含有极少量的氮、硫、氧的化合物。烷烃在100oC以上的温度,特别是有金属接触下,抗氧化性能下降,很容易生成氧化物和脂肪类产物,并进一步缩合成胶质、沥青质等。这些产物与吸入气中的机械杂质和压缩机内金属磨屑混在一起,沉积在机件表面上,被进一步加热生成积炭。由于螺杆压缩机的特殊工况,矿物型专用油不可避免地出现氧化、积炭现象。具体的氧化过程影响因素如下:(1)高温温度是引起油品氧化的主要因素,温度每升高10℃,氧化速度增加一倍,压缩机运转时,压缩机油不仅需要吸收机件的摩擦热,还要吸收压缩气体产生的压缩热,因而压缩机油长期处于高温下。在螺杆式空压机组中,从喷入气缸压缩腔到分离器与压缩气分离前,润滑油基本以雾状存在,其表面积大大增加,与热的压缩气充分混合,温度迅速上升。(2)高的氧分压氧分压即气体总压力与气体中氧的体积百分数之积。润滑油的氧化速度与氧分压成正比,因而压缩机运转时,空压机油比在大气中更易氧化。(3)冷凝水及金属的氧化催化水分和金属都是空压机油氧化的催化剂,两者同时存在对油品的氧化有更为显著的加速作用。(4)残炭在螺杆式空压机中,润滑油反复地经受加热和冷却,因此易老化变质,最终生成残炭。,不仅造成压缩腔和排气阀的磨损,还会使排气阀失灵,残炭也会增加金属的热阻,引起局部过热。除造成压缩机机械故障外,残炭还会引起压缩机着火爆炸。据统计,空压机着火爆炸的事故中,有4o%是由残炭引起的。所以要保证压缩机安全运转,就必须提高压缩机油的氧化安定性,以减少残炭。合成空压机油正是为满足这一需要而发展起来的。近年来,合成压缩机油不仅成功地用于回转式压缩机的润滑,而且已用于往复式压缩机的润滑。用作压缩机油的合成油种类较多,表2列出了常用的合成压缩机油种类及其主要优缺点。美国坦纳克化学1976年开始研制双酯合成空压机油,在100多台滑片、螺杆和往复式压缩机上的使用结果表明,双酯型空压机油具有如下优点:(1)氧化安定性好,残炭少,换油期延长8倍(滑片式从500h延长到4000h,螺杆式和往复式都从1000h延长到400Oh)。(2)挥发性低,因而耗油量少。对双动往复式压缩机和螺杆压缩机,耗油量减少30%,仅为矿物压缩机油的1/8。由于耗油量少,同时减少了储备油品和处理废油的费用。修理工厂中也能诊断各个汽车不同型号的汽车。诊断专用接插件(联接器)的形状、输出数据的种类、通信方法等应该作为标准化对象。进一步完善故障诊断支援系统。作为故障诊断支援系统的研究课题,包括诊断精度的提高与诊断装置的普及两个方面。解决前一个课