文档介绍：长安大学硕士学位论文论文答辩日期愕慊查窒窒壅垫鲎垦墨叁教授王常青徐岳王春生副教授学科名称桥梁与隧道工程贺拴海硕士悖豪答辩委员会主席;学位论文评阅人:年指导教师姓名申请学位级别论文提交日期学位授予单位
摘要以国内外相关规范、文献以及试验研究为基础,通过对钢梁受弯过程及现有资料的钢梁截面抗弯承载力计算公式的对比分析,确定了用于钢桥结构构件抗力按结构构件抗力统计分析的间接方法,分别对影响钢桥结构构件抗力的三个主要因素进行统计分析。首先确定了影响钢桥结构构件抗力的材料性能不定性随机变量和几何参数不定性随机变量的统计参数;对于计算模式不定性,根据收集到的国内外楦至菏匝榈南喙厥匝槭荩臣萍扑愕玫搅烁至航孛婵雇涑载力计算模式不定性随机变量的统计参数。运用数理统计学的误差传递公式,推导出了钢梁截面抗弯承载力统计参数的计算公式。根据此公式及影响抗力的三个主要因素的统计参数,经综合计算和分析得到了钢梁截面抗弯承载力的统计参数。以钢梁截面抗弯承载力的统计参数为基础,结合钢梁桥上的恒载、活载效应的统计参数,由一次二阶矩验算点法计算确定了相应于两种作用效应组合的抗力分项系数,进而得到了钢梁截面抗弯承载力的极限状态设计表达式。实例分析表明本文研究结果经济、:钢桥,可靠度,概率极限状态,抗弯承载力,设计方法统计分析的基本公式。
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剐雅名‘彳簪论文作者签名:壬幸青论文作者签名:王章论文独创性声明论文知识产权权属声明工口阷月玎日山口‘年中月玎日如‘年耝本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成本声明的法律责任由本人承担。本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑果。一
第一章绪论§⒄垢趴觥緇】【从钢桥嗄甑姆⒄故防纯矗智诺姆⒄,经过辏庞啥吞娲痪茫由钢取代了锻铁作为桥梁材料。世界上第一座全钢桥出现在年,自此以后钢桥在世界范围内得到了迅速发展。钢桥的发展大致可分为世纪、二次世界大战前和二次世界大战后三个时期。世纪由于铁路的发展,美国和一些欧洲国家修建了大量的铁路钢桥,但由于设计和材料上存在的闯题,发生了多起事故,也带来了桥梁设计和施工上的变革,在材料上放弃了锻铁而使用新型的更强的金属—钢。在此期问年建成的苏格兰福斯海湾桥,是一座主跨母中坭旒芮牛衷谌酝ㄐ谢鸪担世纪第二次世界大战前,由于汽车交通的需要,修建了大量公路钢桥。其特点是:有了更好更高强度的钢。,美国的悬索桥使桥梁的跨径增到陨稀世纪第二次世界大战后,钢桥技术有了长足的发展,,采用连续焊接钢箱、正交异性板桥面和斜吊杆。世纪年代中叶以来由联邦德国首先修建了钢斜拉桥,使钢桥有了重大发展。在亚洲,年代日本钢材生产供过于求,政府非但鼓励用钢结构,有时甚至指令性的规定要用钢结构,此后日本建成了世界上跨径最大的悬索桥和斜拉桥,使钢桥技术水平步入了新的高度。近代钢桥不但在跨径上大大突破原来纪录,而且在钢材方面向高强、高焊接性、耐锈蚀的特种钢发展,在施工工艺上,经历了销钉连接、铆接、焊接和高强螺栓连接后,向全焊结构发展,使现代化钢桥自重更轻,跨越能力更强,形成更加优美、合理、实用的体系,并在更广的范围得以应用.
南汉主桥为跨径牡タ姿ń赂窒湫髑牛チ硪蛔莑日建成通车我国早在汉代就开始铁索桥的建造,在年开始了钢桥的建设,至今已有嗄甑睦妨耍ńü郧八ǖ母智牛缇抖己苄。ㄇ诺母植氖墙的,结构是铆接的,制造工艺也很简陋。跨径稍大一点的桥梁大都由外国人设计和监造。我国技术人员自己设计和监造,具有代表性的钢桥是年建成的浙赣铁路钱塘江公铁路桥=ü螅智偶际醴⒄购芸欤杲栌原苏联的钢材和技术,建成武汉长江公铁路大桥,主桥为跨径的米字型连续铆接钢桁梁。年完全依靠自己的力量,用国产纸ǔ赡暇┏そ铁路大桥,主桥为跨径的连续铆接钢桁梁桥。世纪年代中期,为加快铁路建设,在成昆铁路修建中,系统